中国汽车行业产业内贸易研究

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3.0 陈辉 2024-11-19 9 4 3.85MB 69 页 15积分
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摘 要
从产业内贸易形成和发展的原因和世界汽车工业发展的历程中我们可以得到
这样的经验，产业内贸易的发展是汽车工业发展的必然趋势。因此，研究如何通
过产业内贸易理论来加快调整汽车产业结构，推动中国汽车对外贸易的发展，进
而促进形成中国汽车产业的竞争优势，争取在未来世界汽车行业的国际分工中占
据重要一席，在全球金融危机背景下此番研究显得尤为重要和有意义。
全文以我国汽车行业为研究对象，依据产业内贸易理论来对中国汽车行业产业
内贸易进行研究，利用已有的数据资料先分析了我国汽车产业内贸易的发展现状。
随后分析了影响我国汽车产业内贸易的三大外部因素：国际经济环境、主要出口
市场和主流的汽车采购体系；再对应地分析了影响我国汽车产业内贸易的两大内
部因素：汽车贸易政策和汽车产品本身发展现存问题。最后提出政策建议：以中
国东盟自贸区协议生效为契机，重点发展与东盟的汽车零部件产业内贸易，全力
开拓非洲、南美洲等新兴汽车市场，推进整车产业内贸易；从政府层面建议以发
展汽车产业内贸易为战略选择，出台更多的保障措施；从企业层面鼓励汽车企业
要发挥规模效应，优化产品结构，尤其是自主品牌车企更要从自身做起努力提升
汽车产品国际竞争力。
本文的创新点在于笔者结合了金融危机和东盟汽车市场将对中国逐步开放的
背景，采用笔者归纳的一套衡量汽车产业内贸易水平的指标体系，对汽车产业内
贸易进行现状分析，内外部影响因素分析。本文分析的角度是新颖的，提出的建
议也是比较有针对性的。
关键词：金融危机 汽车 产业内贸易 东盟
ABSTRACT
From the reason of forming and developing intra-industry trade (IIT), and the history
of global auto industry development, we can get this experience that the development of
auto IIT is an inevitable trend. Therefore, the study based on IIT theory is helpful to
speed up adjusting auto industry structure, promote the development of our auto trade,
contribute to forming auto competitive advantage, and strive to occupy an important
seat in the future world of international division of labor. It is particularly important and
meaningful in the context of financial crisis.
First of all, I’ve studied the status quo of China's auto IIT by using existing data.
Secondly, analyze those three external factors impacting on China's auto IIT:
international economic environment, major export markets and global mainstream auto
procurement system. Thirdly, analyze those two internal factors: our auto trade policy
and some problems in auto products. At last, give the following advice that we should
take the chance of the China-ASEAN Free Trade Area agreement taking effect in future,
which will bring about a more open auto market, to focus on the development of auto
spare parts IIT with ASEAN. Otherwise, try to develop Africa, South America and other
emerging markets further to promote vehicle IIT. And then suggest that our government
should draw up more auto policies ensuring the development of auto IIT evenly and
quickly; Auto enterprises should achieve auto scale economies, optimize product
structure, and our auto brands should do best to enhance the auto products' international
competitiveness.
The innovation point of this article is adopting a complete set of measuring indicator
system to measure auto IIT status quo, and analyzing inside and outside factors
influencing China’s auto IIT under new economic situation and the good news that
ASEAN will open its auto market in future. So the article’s view is novel and those
suggestions are extremely constructive.
Key Word: Financial crisis, auto intra-industry trade, the Association
of Southeast Asian Nations
I
目 录
中文摘要
ABSTRACT
第一章 绪论 .....................................................................................................................1
§1.1 选题来源和意义 ...............................................................................................1
§1.1.1 选题来源 .................................................................................................1
§1.1.2 选题意义 .................................................................................................2
§1.2 国内外文献综述 ...............................................................................................3
§1.2.1 关于产业内贸易的相关研究 .................................................................3
§1.2.2 关于汽车产业内贸易的相关研究 .........................................................6
§1.3 研究内容和框架 ...............................................................................................7
§1.3.1 研究内容 .................................................................................................7
§1.3.2 研究框架 .................................................................................................7
§1.4 论文的创新之处 ...............................................................................................7
第二章 关于产业内贸易研究的相关理论 .....................................................................9
§2.1 产业内贸易的概念和分类 ...............................................................................9
§2.1.1 产业内贸易的概念 .................................................................................9
§2.1.2 产业内贸易的分类 ...............................................................................10
§2.2 产业内贸易形成和发展的原因 .....................................................................11
§2.2.1 产品的差异性是产业内贸易产生的重要基础 ...................................11
§2.2.2 需求偏好相似性是产业内贸易的动因 ...............................................12
§2.2.3 不同国家产品和消费层次结构重叠使产业内贸易成为可能 ...........12
§2.2.4 规模经济是产业内贸易的利益来源 ...................................................13
§2.3 衡量产业内贸易水平的指标体系 .................................................................13
§2.4 本章小结 .........................................................................................................17
第三章 中国汽车产业内贸易发展现状分析 ...............................................................19
§3.1 中国汽车产业内贸易总体发展状况 .............................................................19
§3.2 微观产品层面分析 .........................................................................................23
§3.2.1 细分产品的产业内贸易指数和产业内贸易额 ...................................24
§3.2.2 细分产品的产业内贸易类型 ...............................................................28
§3.2.3 细分产品中发生垂直型产业内贸易的动因分析 ...............................29
§3.2.4 细分产品的贸易竞争力状况 ...............................................................30
§3.3 宏观国家层面分析 .........................................................................................31
II
§3.4 本章小结 .........................................................................................................34
第四章 中国汽车产业内贸易的外部影响因素分析 ...................................................34
§4.1 国际经济环境对中国发展汽车产业内贸易的影响 .....................................35
§4.1.1 国外汽车需求锐减 ...............................................................................35
§4.1.2 对外贸易摩擦频发 ...............................................................................37
§4.2 主要出口市场对中国发展汽车产业内贸易的影响 .....................................38
§4.2.1 东盟 .......................................................................................................38
§4.2.2 俄罗斯 ...................................................................................................41
§4.2.3 非洲 .......................................................................................................42
§4.2.4 南美洲 ...................................................................................................43
§4.3 主流汽车采购体系的变化对中国发展汽车产业内贸易的影响 .................44
§4.3.1 日系车的采购体系变化 .......................................................................45
§4.3.2 美系车和欧系车的采购体系变化 .......................................................46
§4.4 本章小结 .........................................................................................................47
第五章 中国汽车产业内贸易的内部影响因素分析 ...................................................49
§5.1 中国汽车贸易政策对发展汽车产业内贸易的影响 .....................................49
§5.1.1 历年的汽车贸易政策 ...........................................................................49
§5.1.2 现行的汽车贸易政策 ...........................................................................50
§5.1.3 对汽车贸易政策的总体评价 ...............................................................52
§5.2 中国汽车产品自身对发展汽车产业内贸易的影响 .....................................52
§5.2.1 汽车零部件 ...........................................................................................52
§5.2.2 汽车整车 ...............................................................................................54
§5.3 本章小结 .........................................................................................................56
第六章 政策建议及研究总结 .......................................................................................57
§6.1 政策建议 .........................................................................................................57
§6.1.1 东盟市场汽车零部件出口增长策略 ...................................................57
§6.1.2 非洲和南美洲市场整车出口增长策略 ...............................................57
§6.1.3 政府部门进一步发挥出口促进作用 ...................................................58
§6.1.4 企业扩大汽车产品出口的自身建设 ...................................................59
§6.2 研究总结 .........................................................................................................61
参考文献 .........................................................................................................................63
在读期间公开发表的论文和承担科研项目及其成果 .................................................67
致谢 .................................................................................................................................69
第一章 绪论
1
第一章 绪论
中国改革开放以来，贸易模式伴随着贸易总量的不断增长，正在发生着深刻的
变化，其中产业内贸易保持着持续稳定的增长。根据新国际贸易理论，一个国家
发展对外贸易的目的不仅在于获得通过产业间贸易带来的比较利益，更主要的是
要借助对外开放型的经济来优化一个国家的产业结构，并收获产业内贸易带来的
经济效益。
§1.1 选题来源和意义
§1.1.1 选题来源
改革开放初期，我国对外贸易亟待发展，比较优势理论作为外贸发展的主要理
论依据，是影响我国政府制定对外贸易发展战略的重要因素。即我国作为一个经
济发展水平落后的人口大国，我们应该基于廉价劳动力资源，以出口劳动密集型
产品为主来发展经济。经过三十年的努力发展，我国现在虽然是世界第二贸易大
国，却为此付出了沉重的代价，频发的贸易摩擦，恶化的贸易条件，激增的环境
代价等。所以，要使中国成为一个真正的贸易强国，单纯依赖比较优势是难以实
现的。
从上世纪 90 年代起，世界贸易的 60%以上都是产业内贸易。许多学者在研究
中均发现产业内贸易有很大的经济效应，具体体现在它既显示出了一个国家各个
产业在国际市场上的发展水平和竞争优势，并且可以通过某一种特定机制去促进
经济的增长（许统生，2006）等1。另外，它可以减少一个国家在贸易自由化时的
经济调整成本，相对于产业间贸易来说这种调整不会那么剧烈，产业内贸易的经
济调整要更加温和，实际上它对一个国家的经贸发展和技术进步起着很大的推动
作用（Krugman，1981）2。产业内贸易除了具有很强的经济效应之外，产业内贸
易发展至今的大量历史数据资料也显示，它具有明显的产业梯度分布和国家梯度
分布特征。即开展产业内贸易的产业是按照“劳动密集型、资本密集型、技术密
集型”从低到高分布，国家是从“发展中国家、新兴工业化国家和地区、发达国
家”从低到高分布，并且发达国家间的产业内贸易处于主导地位（见图 1-1）。概
而言之，贸易发展的物质基础是经济发展，不同的经济发展阶段和产业结构决定
1许统生.产业内贸易类型、利益与经济增长[J]. 当代财经, 2006 (7): 79-83.
2Krugman. Intra-Industry Specialization and Gains from Trade[J]. Journal of Political Economy, 1981(70): 23-46.
中国汽车行业产业内贸易研究
2
了不同的贸易模式和贸易格局。一般地，经济发展水平与产业内分工和贸易水平
正相关。所以，从一定意义上来说，产业内贸易有助于提升产业的竞争力。
图1-1 产业内贸易的产业梯度分布和国家梯度分布特征
笔者选择汽车行业作为切入点研究其产业内贸易发展现状，是因为汽车工业是
经济发达国家最重要的产业之一，汽车工业发展水平是衡量一个国家工业化水平，
经济实力和科技创新能力的重要标志，现在的世界经济大国都是汽车大国。但是
自从 2008 年以来的金融危机导致的全球经济衰退，尤其是美国的两大汽车巨头通
用和克莱斯勒申请破产保护的事件，对于未来全世界的汽车产业格局将产生深远
影响，而我国的汽车贸易在此次危机中也受到重挫，我国的汽车企业要如何缓解
危机造成的冲击已经是当下的一个研究热点。另外，2010 年中国与东盟的自由贸
易区协议实施以后，东盟的汽车市场将对我国逐步放开，这给我国汽车产品尤其
是汽车零部件进入到东盟提供了一个良好的发展契机。以上正是促使笔者研究中
国汽车产业内贸易的课题来源。
§1.1.2 选题意义
因为汽车及其零部件的结构非常复杂、汽车产品的规格很多样化、汽车行业的
产业链条又比其他行业长许多、再有汽车生产的规模经济效应很显著，所以汽车
行业是当今世界发生产业内贸易最典型的行业。结合汽车行业上述特征，依托比
较优势理论发展的汽车产业是替代型和排他型的。相反，依据产业内贸易理论带
来的是各个国家之间的平行发展和各国各个相同产业的并存，在平行发展的同时
第一章 绪论
3
还能提供给对方一国劣势产业不断提升产业竞争力的机会，带去均衡利益分配，
贸易伙伴国自然就会减少贸易壁垒。
从产品角度而言，产业内贸易的逻辑是其他国家生产什么产品，本国也可以
生产同类产品，只是生产的是与其他国家同类但存在差异的产品。因而，即使我
国生产的汽车产品属于质量较低的产品，只要是属于和贸易伙伴国同类的产品，
就有相应的产品与发达国家的同类产品进行竞争，暂时处于劣势地位，却可以知
晓彼此差距所在，进而就能够通过技术创新和技术升级将劣势扭转为优势。
再者，发展汽车产业内贸易还可以加快生产管理经验、生产制造工艺和生产
资源要素在不同国家汽车行业内的传播与扩散，为同类汽车产品生产水平的迅速
提高创造条件，并可以通过规模经济去实现不同国家在同类汽车产品之间的分工
以及汽车产品生产的国际化——即各个国家都可以专业化于某一或某几类差异汽
车产品的生产，进而获取专业化的收益。获取这种专业化的收益有利于提高资源
的利用率，并有助于形成我国汽车产业的竞争优势。
实践证明正是由于美国、欧洲与日本之间的早已发展成熟的汽车产业内贸易，
在很大程度上促进了那些国家和地区的汽车产业的发展，并且成为了带动那些国
家经济发展的动力。所以，单纯基于比较优势理论无法使中国成为汽车贸易强国，
现阶段应该依据产业内贸易理论来逐步形成我国汽车产品的国际竞争优势。
此刻，在全球金融危机背景和中国—东盟自贸区协议即将生效的背景下，研究
如何通过产业内贸易理论来加快调整汽车产业结构，推动我国汽车对外贸易的可
持续发展，进而促进形成我国汽车产业的竞争优势，争取在未来世界汽车产业的
国际分工中占据重要一席，此番研究显得尤为重要和有意义。
§1.2 国内外文献综述
§1.2.1 关于产业内贸易的相关研究
产业内贸易发现初期，学者们主要研究的是产业内贸易是否真的客观存在
（Finger，
1975；
Chipman，
1986）以及如何度量产业内贸易水平的问题（Grubel and
Lloyd，1975；Greenaway and Milner，1983）。1975 年，Grubel 和Lloyd 提出了至
今仍广为运用的产业内贸易度量方法——产业内贸易指数（简称：GL 指数），此
后尽管因研究出发点不同使得各类新指标层出不穷，但从根本上看基本都是建立
在GL 指数的基础之上的。
20 世纪 70 年代末，学者们又纷纷开始了探讨发生产业内贸易的原因，其中以
Krugman（1979）和 Lancaster（1979）为代表，从而形成了垂直型产业内贸易和水
摘要：

摘要从产业内贸易形成和发展的原因和世界汽车工业发展的历程中我们可以得到这样的经验，产业内贸易的发展是汽车工业发展的必然趋势。因此，研究如何通过产业内贸易理论来加快调整汽车产业结构，推动中国汽车对外贸易的发展，进而促进形成中国汽车产业的竞争优势，争取在未来世界汽车行业的国际分工中占据重要一席，在全球金融危机背景下此番研究显得尤为重要和有意义。全文以我国汽车行业为研究对象，依据产业内贸易理论来对中国汽车行业产业内贸易进行研究，利用已有的数据资料先分析了我国汽车产业内贸易的发展现状。随后分析了影响我国汽车产业内贸易的三大外部因素：国际经济环境、主要出口市场和主流的汽车采购体系；再对应地分析了影响我国...

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