交通投资与经济增长的关系研究——以上海市为例

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3.0 陈辉 2024-11-19 9 4 1.09MB 101 页 15积分

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摘要

交通是国民经济的基础行业，对整个社会经济起着骨架和血管的作用，支撑

其他产业发展，疏导各行业、各区域间人与物质的流通。交通投资是否得当，直

接关系到整个社会的经济、生产与生活能否正常运行。因此，交通投资和经济增

长一直以来都是经济学家和学者们热衷探讨的话题。由于选取对象和运用方法的

不同，学者们得出的结论往往差别很大。由于中国经济的特殊性，要搞清楚中国

交通投资和经济增长的关系，就必须以中国为研究对象，进行有针对性的研究。

本文在充分分析我国交通投资和经济增长的历史与现状的基础上，总结国内

外学者的研究成果，以上海市为例，运用计量经济学方法对上海的交通投资与经

济增长的关系进行了深入的实证分析。通过协整检验，验证了交通投资与经济增

长间存在长期协整关系；通过建立 VAR 模型，得出到 2020 年上海交通投资与经

济增长的预测值；通过格兰杰因果关系检验，得出交通投资不是经济增长的格兰

杰原因，而经济增长是交通投资的格兰杰原因的结论，揭示了在现代上海，交通

投资是经济增长的必要非充分条件；通过建立误差修正模型，得出交通投资与经

济增长的关联系数，以及二者的短期动态变化关系。

在定量分析的基础之上，广泛吸收东京、伦敦、纽约等成熟的国际化大都市

交通投资的经验，总结出发达国家的经验对上海交通投资的启示。通过对上海市

交通投资与经济增长历史与现状的回顾和思考，利用 SWOT 方法深入剖析了上海

市交通投资的优势、劣势、机会和挑战，并提出后世博时期上海交通投资面临的

挑战及应对策略。最后在展望未来上海交通投资的机遇与方向的基础上，总结前

面的定量与定性分析，提出上海交通投资的对策建议。

本文综合运用了定量分析和定性分析，既有计量经济学方法的实证依据，又

有多方位的深入剖析和经验借鉴，得出的结论较为客观可靠。由于兼具理论基础

和实证研究，所提出的对策可信度、可行性较高，能为上海乃至全国其他大中型

城市未来几年的交通投资政策提供参考，意义深远。

关键词：交通投资协整检验 VAR 模型格兰杰检验误差修正模型

ABSTRACT

Transport is a basic industry of the national economy, playing a role as skeleton

and vascular to the whole society and economy, supporting the development of other

industries and diverting the flows of people and materials between industries and

regions. Whether the transport investment is appropriet directly infects the operation of

economy, production and people’s life. Therefore, the relation between transport

investment and economic growth has always been a hot topic among economists and

scholars. Due to different study objects and research methords, the results often differ

wildly. As China’s economy is quite special, to find out the relation between transport

investment and economic growth in China, specialized research with China as the study

object is necessary.

Grounding on the analysis of the history and present condition of transport

investment and economic growth in China, and strating upon the research results of

domestic and overseas scholars, this paper holds Shanghai as an example, made deep

empirical analysis of the relation between transport investment and economic growth

through econometric approach. Through the cointegration test, it reveals that there is

long-term cointegration relationship between transport investment and economic growth;

upon the establishment of VAR Model, we get the forecast of Shanghai transport

investment and economic growth till 2020; through Granger causality test, we get the

conclusion that transport investment is not the Granger cause of economic growth,

while economic growth is the Granger cause of transport investment, revealing that in

modern Shanghai, transport investment is a necessary, but not sufficient condition for

economic growth; upon the establishment of ECM Model, we get the correlation

coefficient and the short-term dynamic changes relation between transport investment

and economic growth.

On the basis of quantitative analysis, this paper absorts experience of transport

investment from mature cosmopolitans such as Tokyo, Lundon and New York, and

summarizes the inspirations Shanghai has got from advanced countries’ experience on

transport investment. After reviewing and reflecting the history and present condition of

transport investment and economic growth in Shanghai, this paper analyses the strength,

weakness, opportunites and threats Shanghai has got in the aspect of transport

investment through SWOT, and comes up with the challenges Shanghai is going to meet

during the post-Expo Period. Finally, on the basis of forecasting the opportunities and

trends Shanghai transport investment is facing, and summarizing the quantitative

analysis and the qualititative analysis made previously, this paper comes up with several

suggestions on Shanghai’s transport investment.

This paper combines quantitative analysis and qualititative analysis, has

evidence-based econometric approach, as well as multidimensional in-depth analysis

and experience reference, therefore the conclusion is relatively objective and reliable.

As the paper has both theoretical foundation and evidence-based analysis, the

suggestions it gives are highly credible and feasible, being able to serve as reference on

the future transport investment policy for Shanghai and even other large and

medium-sized cities around China, which has significant influence.

Key Words: transport investment, cointegration test, VAR Model,

Granger causality test, ECM Model

中文摘要

ABSTRACT

第一章导论...................................................................................................................1

§1.1 研究背景..........................................................................................................1

§1.1.1 交通对国民经济增长的重要性...............................................................1

§1.1.2 我国交通及交通投资的历史与现状........................................................3

§1.1.3 我国经济现状...........................................................................................7

§1.2 本文涉及的主要概念................................................................................................... 9

§1.2.1 交通投资的基本概念............................................................................................ 9

§1.2.2 经济增长的基本概念.......................................................................................... 14

§1.3 研究范围界定...............................................................................................................15

§1.4 研究意义........................................................................................................................ 16

§1.5 研究框架........................................................................................................................ 17

§1.6 研究方法与结论.......................................................................................................... 18

§1.7 本文的创新点与不足................................................................................................. 20

第二章文献综述...........................................................................................................21

§2.1 交通投资与经济增长的理论分析文献综述........................................................21

§2.1.1 国外学者的理论分析文献综述.......................................................................21

§2.1.2 国内学者的理论分析文献综述.......................................................................23

§2.2 交通投资与经济增长的数量分析文献综述.........................................................25

§2.2.1 国外学者的数量分析文献综述.......................................................................25

§2.2.2 国内学者的数量分析文献综述.......................................................................27

第三章上海交通投资与经济增长的计量经济学模型的建立...................................29

§3.1 计量经济学相关理论基础........................................................................................29

§3.1.1 时间序列的平稳性检验.................................................................................... 29

§3.1.2 协整检验................................................................................................................ 29

§3.1.3 VAR 模型................................................................................................................ 30

§3.1.4 格兰杰因果检验.................................................................................................. 31

§3.1.5 误差修正模型.......................................................................................................32

§3.2 计量经济学检验.......................................................................................................... 33

§3.2.1 数据的选取............................................................................................................33

§3.2.2 平稳性检验............................................................................................................34

§3.2.3 协整检验................................................................................................................ 38

§3.2.4 VAR 模型的建立.................................................................................................. 39

§3.2.5 格兰杰因果检验.................................................................................................. 50

§3.2.6 建立误差修正模型..............................................................................................51

§3.3 定量研究结论...............................................................................................................53

第四章成熟的国际化大都市的交通投资及启示.......................................................55

§ 4.1 东京的交通投资及启示.............................................................................................55

§4.1.1 东京的交通投资................................................................................................... 55

§4.1.2 东京对上海的启示...............................................................................................58

§4.2 伦敦的交通投资及启示..............................................................................................59

§4.2.1 伦敦的交通投资.................................................................................................. 59

§4.2.2 伦敦对上海的启示..............................................................................................61

§4.3 纽约的交通投资及启示..............................................................................................62

§4.3.1 纽约的交通投资.................................................................................................. 62

§4.3.2 纽约对上海的启示..............................................................................................64

§4.4 成熟的国际化大都市的交通投资对上海的启示................................................65

第五章上海交通投资与经济增长的回顾、思考与展望...........................................67

§5.1 上海交通投资与经济增长的历史回顾.................................................................. 67

§5.1.1 上海交通投资的历史回顾................................................................................67

§5.1.2 上海经济增长的历史回顾................................................................................72

§5.2 上海交通投资的 SWOT 分析..................................................................................75

§5.3 后世博时期上海交通投资面临的挑战.................................................................79

§5.4 未来上海交通投资的机遇与方向.......................................................................... 80

§5.4.1 未来交通投资的规模.......................................................................................... 80

§5.4.2 上海未来交通投资的方向................................................................................82

§5.5 上海交通投资对策建议.............................................................................................84

附录.............................................................................................................................87

参考文献.........................................................................................................................91

在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果.............................................97

致谢.............................................................................................................................99

第一章导论

§1.1 研究背景

§1.1.1 交通对国民经济增长的重要性

美国经济学家朱利安·西蒙（Julian L.Simon，1981）在论述不发达国家经济

发展的条件时指出，如果经济发展的关键因素只有一个，那么它不是文化，也不

是制度和心理特征，而是交通环境[1]。

世界银行《2002年世界发展报告：建立市场体制》也充分肯定了交通的重要

性：“交通是发展的关键。如果人们的工作、教育、医疗以及其他娱乐活动缺乏便

利的交通支持，就很难谈得上高品质的生活；同样，若资源与市场之间缺乏便利

的交通联系，则经济快速增长和减少贫穷将成为一句空话[2]。”

在现代社会，交通是国民经济发展的命脉这一命题无可争议。交通使人与物

得以在更广阔的空间内流动，使生产资料和商品得以在各部门间流通，衔接上下

游产业，疏通同等级产业，是国民经济健康发展的重要保障之一。

交通对国民经济增长的重要性主要体现在以下几个方面：

1、是开展一切社会生产的前提

社会生产不可能由各部门独立完成，而必须依靠部门间的相互协作来实现。

生产、分配、交换、消费，不管哪个过程离开了交通都无法完成。原材料的输送、

半成品与成品在各部门间的流通、商品从生产者运送到消费者等，无不需要交通

这个载体。随着现代化大生产的日益推进，生产专业化与协作性也不断加强，各

地区、各部门间的联系空前密切，对交通的要求也大大提高。交通可以毫不言过

其实地称之为开展一切社会生产的前提。

2、推动交通运输相关部门发展

交通投资能直接带动一大批工业部门的发展。如交通设施的修建能直接拉动

建筑业、材料工业的发展；交通工具的制造与维护能带动机械制造业、仪器仪表

业、设备维修业的发展；交通对能源的需求拉动了石油、天然气和煤炭等能源产

业的发展；现代交通中得到越来越多使用和青睐的智能交通系统的发展则促进了

与交通管理和控制相关的电子、计算机工业的进步。

3、优化资源配置，促使社会总效益最大化

[1] Julian L. Simon, The Ultimate Resource 2[M]. Princeton, New Jersey: Princeton University Press, 1996:164-169.

[2]世界银行. 2002 年世界发展报告：建立市场体制[M]. 北京:中国财政经济出版社, 2002: 107-108.

交通投资与经济增长的关系研究——以上海市为例

我国地广物博，矿产资源多分布在西部偏远地区，而有着巨大资源需求的产

业却集中在东部沿海地区。要对偏远地区的资源加以开发利用，就必然要依赖交

通运输。投资改善西部的交通条件不仅能使丰富资源得以开发，还能为西部经济

环境的全面改善打响头炮，无论从短期还是长期来看，都不失为发展的良策。国

家的西气东输、西电东送工程，都是对这一策略的良好实践，也取得了显著的成

效。

4、推进生产力的合理布局

社会生产力的效率在交通方面表现为物流和人流更快的流通、成本更低的转

移。交通的效率制约着生产力的效率，从而影响生产力的布局。一个交通不便、

运力不足的地方，要想发展经济，完成产业升级，是很难实现的；反之，良好的

交通条件则能促进生产力的合理布局，推动产业升级和经济发展。上海自建立海

港、加速发展交通后的崛起便是一个强有力的例子。

5、拉动沿线地区经济发展

良好的交通条件能促进沿线产业经济带的形成，拉动一片地区的经济增长。

发达的交通系统可以缩短货物的在途时间，提升流通速度，扩大流通范围，降低

运输成本；繁密的交通网络能将沿线各产业部门紧密连接，形成产业集群和交通

经济带；交通系统的建设与维护还能解决大批劳动力的就业问题，同时带动建筑

业、材料业、设备维修业等相关产业的发展。

6、扩大对外贸易，融入全球经济

当今的经济无疑是全球化的经济，闭关锁国、自产自销早已无法适应现代经

济的生存法则，对外贸易成为一国经济最重要的组成部分之一。分布在全球各地

的国家要进行对外贸易，就毫无疑问要依赖于交通运输。一国港口的吞吐量及发

达程度，很大程度上决定了该国对外贸易的繁荣程度。港口所在的城市往往也是

各国经济最发达的城市，如我国的上海、广州、青岛等。

7、沟通国家、政治、经济及文化等方面的交流

现代信息技术把地球缩小为地球村，而现代交通系统则使人们可以便捷地穿

梭于地球村。因为交通的发展，跨国投资、跨国劳务、跨境旅游才成为可能。随

着人员的流动，各国、各地区的政治、经济、文化也得到了很好的交流，逐步向

全方位的全球化迈进。

8、增强国家的国防实力

国防是一个国家立足于世界之林的强有力的保证。然而若空有巨额的国防投

资、庞大的部队阵容、精良的武器装备，却没有发达的交通，则这些部队和装备

都无法及时地运送到前线，也就无法发挥作用了。交通不仅对国民经济具有极其

第一章导论

重要的作用，同时也是国防强有力的后盾，能使一国的国防实力得到更好的发挥。

据世界银行统计，处于工业化初期阶段的发展中国家，交通投资一般占总投

资的 20%-28%；已实现工业化的发达国家，由于交通系统已基本完善，交通投资

一般占总投资的 10%-14% [1]。

我国目前处于工业化中后期，经济发展十分迅速，城市化进程加快，大量人

口聚集到大中型城市，给大中型城市施加了巨大的交通压力；机动车的增多加剧

了交通拥挤，对交通设施和交通管理控制系统提出了更高的要求。而我国交通投

资与建设历史欠账过多，交通的质量与规模还远不能适应经济发展的需求。

国家发改委宏观经济研究院发布的《“十一五”综合运输发展思路研究》指出：

“十一五”我国交通建设应保持较高的发展速度和一定的建设规模，提供与经济

发展相适应的交通保障。着力发展公共交通系统，引导交通需求，缓解城市交通

拥堵的状况。特大以上城市应着重建设轨道交通，支持轨道交通发展[2]。

交通投资不仅在我国的国民经济发展规划中稳居基础地位，在遭遇经济冲击

时更是充分发挥了其扩大内需、拉动经济增长的作用，几度帮助我国经济走出低

迷。1997 年亚洲金融危机时是如此，此次由美国次贷危机引起的全球经济危机来

临时也是如此。国家果断拨出 4万亿人民币进行大规模的基建投资，拉动内需，

其中交通投资就占了很大的一块。效果是明显的，相对于欧美，中国受到经济危

机的冲击很小，经济基本保持了稳健增长，成为了其他国家救市的希望。

§1.1.2 我国交通及交通投资的历史与现状

纵观古今，会发现那些发展得较快、较好的地区都有一个共同的特点，那就

是交通发达，或依江伴水，或处于交通要道的枢纽处。

隋唐时期，淮河流域的水陆交通得到全面整治，形成四通八达的交通网，沿

线城市随之繁荣，淮河流域的交通网成为全国交通的中枢。

宋朝时期，汉中依蜀道、凭汉水，大力发展交通，经济得到迅速发展。当时

汉中的中心城市兴元府成为北宋四大商业中心之一，年商税收入傲居全国第二。

明朝中后期，朝廷着力治理广东河道，增设津渡、桥梁，修缮已有道路，开

辟新路，推动了广东商业网络的形成。广州作为广东的商业中心和外贸中心，起

着枢纽的作用，其经济地位也不断提升。

明朝中期到清朝前期，私人海上贸易兴起，“西南洋诸国，咸来互市”。海外

贸易的发展，增进了中外经济、文化的交流，也加速了港口城市的兴起。

[1] World Bank. Urban Transport[R]. Washington, D.C: World Bank, 1986: 16.

[2] 董焰.“十一五”综合运输发展思路研究[M]. 北京:中国科学技术出版社, 2004: 16-27.

交通投资与经济增长的关系研究——以上海市为例

随着西方工业革命热潮的掀起，铁路被引入中国，从而将中国的交通史带到

了一个崭新的篇章。

1876 年修建的淞沪铁路是中国最早的铁路。

1895-1911 年和 1931-1937 年两段

时期，国内出现两次筑路高潮，铁路里程迅速增加，带动了一批沿线城市的成长。

1904 年胶济铁路通车后，青岛的产值从 1900 年的 16 万两白银增加到 1910 年的

1200 万两。蚌埠最初是只有 500 户人家的小镇，1908 年津浦路通车后由于其位于

铁路与淮河交汇点的优越地理位置而迅速繁荣，1914 年人口就升至 10 万，1920

年达 20 万。

1902 年我国进口了第一辆汽车，

1906 年修建了第一条公路，

1929 年航空事业

起步。新中国成立以来，各行各业为尽快从战时的荒废中重新崛起而发展得热火

朝天，交通建设也全面拉开。

进入“一五”，建国以来相对密集的交通投资取得了一定效果，交通能力基本

适应了当时经济发展的需要。1957 年全国城市道路长度比 1949 年增加了 64%，面

积增加了 71%，而同期机动车辆增长缓慢，交通容量大于流量，城市交通畅通。“十

年浩劫”期间，交通投资明显减少，道路面积年均仅增长 2%，而同期机动车辆却

年均增长 6%-10%，交通流量迅速超越交通容量，交通拥挤现象出现。

1979-1990 年，我国经济增长迅猛，而交通投资却未能跟上经济增长的步伐，

落后的交通成为限制经济进一步增长的瓶颈。“七五”时期，全国工业生产多次陷

入“以运定煤、以煤定电、以电定产”的尴尬境地。1988 年出现煤荒，全国煤炭

库存一度跌至 1个月的用量，而造成煤荒的主要原因是交通的滞后，特别是铁路

的运力不足，使开采出来的煤不能及时足量地运到生产一线。虽然采取了“为发

电用煤让路”等应急措施，以煤炭为主要能源的电力产业还是受到了严重的冲击。

华东、中南地区燃煤发电机组大面积停转，1990 年京津唐电网、东北电网拉闸限

电近 7万次，企业“开三停四”的现象非常普遍[1]。交通的滞后已严重阻碍了国民

经济的发展，投资交通、改善交通势在必行。

90 年代是建国以来我国机动车增长最快的时期，交通的供需矛盾也随之更加

尖锐。政府因此加大了交通投资的力度，“八五”投资 4006 亿元，为前 40 年投资

总和的 2.2 倍。“九五”实施了包括加大交通投资在内的扩张性宏观经济政策来刺

激经济增长，尤其加强了公路干线和铁路干线的建设，交通投资年均增速 14.6%。

“十五”交通投资年均增速达 15.8%。我国自新中国成立以来各个时期交通投资占

基建总投资的比重可由表 1.1 清楚地展示出来。

[1] 高峰.交通基础设施投资与经济增长[M]. 第2版.北京:中国财政经济出版社, 2005: 18-55.

第一章导论

表1.1 我国各个时期交通投资占基建总投资的比重

时期

一五

二五

三年调整

三五

四五

五五

六五

七五

八五

九五

十五

比重（%）

14.5

12.9

12.2

14.7

17.1

12.1

12.3

12.0

17.0

20.9

26.0

资料来源：帅斌,霍娅敏.交通运输经济[M]. 成都:西南交通大学出版社, 2007: 79.

回顾新中国六十年的历程，可以发现我国交通投资经历了“基本适应经济发

展——不适应经济发展——制约经济发展——对经济的制约明显缓和”几个阶段。

下面具体回顾一下“十五”期间我国交通投资及建设所取得的成就。

“十五”是我国交通史上发展最快、成就最显著的时期，无论在交通设施总

量，还是在运输能力和质量等方面都取得了巨大的成就[1]。“十五”期间累计完成

交通投资 21957 亿元，年均增长 18.7%，超过建国 51 年以来交通投资的总和。其

中公路建设投资 19505 亿元，港口建设投资 1313 亿元，内河建设投资 326 亿元。

“十五”的交通投资与建设取得了六个历史性突破和六个重大进展。六个历

史性突破是：高速公路建设、农村公路建设、公路桥梁建设、港口建设与发展、

交通长远发展规划的编制以及交通法制建设实现历史性突破。六个重大进展是：

公路水路运输保障、交通运输和建设市场监管、海事监管和搜救能力建设、交通

改革开放、交通科技创新以及行业文明建设和党风廉政建设取得新的进展。

“十五”共建成投产集装箱、原油、煤炭等专业化码头泊位 920 个，其中万

吨级以上泊位 188 个，新增港口吞吐能力 5.4 亿吨。长江口深水航道整治二期工程

完成，上海国际航运中心洋山深水港一期工程建成开港。

“十五”港口货物吞吐量年均增长 17.3%，集装箱吞吐量年均增长 26.4%。10

个港口跻身世界亿吨大港。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续三年蝉联世

界第一。上海港吞吐量由“九五”末的 2亿吨扩张到 4.43 亿吨，由世界第四跃居

为世界第一大港。长江干线、京杭运河成为世界运量最大的通航河流和运河。

一批国家级交通远景发展规划也于“十五”出台。国务院批准实施了《国家

高速公路网规划》、《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划》；

编制完成了《全国沿海港口布局规划》、《全国内河航道与港口布局规划》；还编制

了长三角、泛珠三角、中部崛起、东北老工业基地、京津冀暨环渤海等区域交通

发展规划，及交通科技等专项规划。

“十五”还颁布实施了一批交通法律法规。其中《港口法》和《道路运输条

例》的出台结束了港口、道路运输管理无法可依的历史。精简了 48%的行政审批

项目，交通部门的行政效率大大提高。

[1] 王庆云. 关于综合交通网规划的方法与实践[J]. 交通运输系统工程与信息, 2005, 5(1): 11-15.

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摘要交通是国民经济的基础行业，对整个社会经济起着骨架和血管的作用，支撑其他产业发展，疏导各行业、各区域间人与物质的流通。交通投资是否得当，直接关系到整个社会的经济、生产与生活能否正常运行。因此，交通投资和经济增长一直以来都是经济学家和学者们热衷探讨的话题。由于选取对象和运用方法的不同，学者们得出的结论往往差别很大。由于中国经济的特殊性，要搞清楚中国交通投资和经济增长的关系，就必须以中国为研究对象，进行有针对性的研究。本文在充分分析我国交通投资和经济增长的历史与现状的基础上，总结国内外学者的研究成果，以上海市为例，运用计量经济学方法对上海的交通投资与经济增长的关系进行了深入的实证分析。通过协整检...

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