基于静态对动态交通影响下的路外停车设施规划研究

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3.0 陈辉 2024-11-19 6 4 3.45MB 127 页 15积分
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目 录
中文摘要
ABSTRACT
第一章 绪论 .....................................................................................................................1
§1.1 研究背景 .............................................................................................................1
§1.1.1 城市停车与交通供需矛盾 ............................................................................1
§1.1.2 动态交通与静态交通的关系 ........................................................................2
§1.1.3 国内外停车政策及规划发展概述 ................................................................4
§1.2 研究目的与意义 .................................................................................................7
§1.3 研究内容 .............................................................................................................9
§1.4 研究路线 .............................................................................................................9
第二章 停车场分类及其特征分析 ...............................................................................11
§2.1 停车场概述 ....................................................................................................... 11
§2.1.1 停车场的概念 ..............................................................................................11
§2.1.2 停车场属性 ..................................................................................................11
§2.1.3 停车场分类 ..................................................................................................13
§2.2 停车场特性 .......................................................................................................15
§2.2.1 停车场基本参数 ..........................................................................................15
§2.2.2 停车行为 ......................................................................................................17
§2.2.3 停车场系统空间特性 ..................................................................................19
§2.3 停车场出入口车流统计特性 ...........................................................................20
§2.3.1 出入口交通流统计分布规律 ......................................................................20
§2.3.2 车流形态划分 ..............................................................................................22
§2.4 本章小结 ...........................................................................................................22
第三章 单个停车设施对动态交通影响 ...................................................................... 23
§3.1 模拟参数设置 ...................................................................................................23
§3.2 静态交通对动态交通影响的评价指标 ...........................................................26
§3.3 交通量对道路交通流的影响 ...........................................................................26
§3.4 系统仿真 ...........................................................................................................28
§3.4.1 单向\一车道\支路 ....................................................................................... 28
§3.4.2 单向\一车道\次干道 ................................................................................... 36
§3.4.3 单向\二车道\次干道 ................................................................................... 45
§3.4.4 单向\二车道\主干道 ................................................................................... 54
§3.5 交通影响分析 ...................................................................................................63
§3.6 本章小节 ...........................................................................................................66
第四章 单个停车设施对局部路网的动态交通影响 .................................................. 68
§4.1 Emme 模拟参数设置 ........................................................................................ 68
§4.1.1 模拟研究范围 ..............................................................................................68
§4.1.2 路网结构等级设置 ......................................................................................69
§4.1.3 延误函数 ......................................................................................................71
§4.1.4 停车设施出入口设置 ..................................................................................72
§4.2 交通网络系统仿真 ...........................................................................................73
§4.2.1 单向一车道支路 ..........................................................................................74
§4.2.2 单向一车道次干道 ......................................................................................78
§4.2.3 单向二车道次干道 ......................................................................................82
§4.2.4 单向二车道主干道 ......................................................................................86
§4.3 停车设施对网络交通流的影响 .......................................................................90
§4.4 本章小节 ...........................................................................................................93
第五章 路外社会公共停车场系统规划研究 .............................................................. 94
§5.1 停车场系统规划模型 .......................................................................................94
§5.1.1 规划基本思路 ..............................................................................................94
§5.1.2 基本假设与符号定义 ..................................................................................96
§5.1.3 路外社会公共停车设施规划模型 ..............................................................98
§5.2 模型算法介绍 ...................................................................................................99
§5.3 上海市江湾五角场停车设施规划案例分析 ...................................................99
§5.3.1 停车小区划分 ............................................................................................100
§5.3.2 停车需求预测及供需平衡分析 ................................................................100
§5.3.3 停车设施规划 ............................................................................................102
§5.3.4 结果分析 ....................................................................................................104
§5.4 本章小节 .........................................................................................................104
第六章 结论与展望 .................................................................................................... 105
§6.1 本文研究主要成果及结论 .............................................................................105
§6.2 关于动静交通影响分析的研究展望 .............................................................106
附 录 ...........................................................................................................................108
参考文献 .......................................................................................................................123
致 谢 ...........................................................................................................................127
第一章 绪论
1
第一章 绪论
§1.1 研究背景
§1.1.1 城市停车与交通供需矛盾
车辆停放是城市交通的一个重要问题，是影响城市内部和城市之间交通联系
的重要因素之一。如果城市内部或城市之间没有固定的车辆停放场所，势必造成
车辆占路随意停放，甚至占用人行道和车行道，既影响动态交通的正常运作，易
造成交通事故，又给人们的工作和生活带来相当不利的影响，同时还会妨碍城市
形象。因此，正确处理好车辆停放的问题，对解决道路交通拥挤、减少交通事故、
提高道路通行能力等各方面都有非常重要的意义。[1]
自改革开放以来，中国的经济建设取得了辉煌的成就，国内生产总值从 1978
年的世界第 15 位已经跃升至 2006 年的第 4位。与此同时，中国的城市化水平也
在不断提高。城市的扩张和规模扩大，使得人们的活动空间越来越大，交通出行
范围越来越广；然而随着人民生活水平的提高，私家车保有量也在逐年提高，随
之而来的是城市交通问题日益增多，交通供需矛盾日益突出。1980 年全国机动车
保有量仅 200 万辆，2001 年已达到 5000 万辆，截止 2007 年6月，全国机动车保
有量已经超过 15000 万辆，仅 2007 年上半年，机动车保有量就增加了 757 万辆，
增长势头相当迅猛。[2]
从国家中央到省市地方政府，对于交通基础设施建设方面的投资节节攀升，
道路总长度、路网容量以及停车泊位不断增加；而交通需求却以更快的速度增长，
机动车交通量与停车需求量与日俱增。交通设施的建设速度始终跟不上机动车保
有量、机动车交通需求的增长，而尤其是像北京、上海这样的大都市，交通拥堵
已屡见不鲜，行车难停车难等问题是迫切需要解决的问题。以上海市为例，根据
上海最新调查统计数据[3]，上海市的交通建设投资额不断扩大，2006 年全市交通
设施投资 310.26 亿元，同比增长 18%。与 2005 年相比，2006 年全市道路与公路
总里程达到 14619 公里，增长 20%；道路面积 214.9 万平方公里，增长 2.6%。同
时，全市人员出行总量 4465 万人次/日，同比增长 4%，个体机动方式占 18.4%。
全市机动车交通量约 9600 万自然车公里/日，比 1995 年增长 8.4%。至 2006 年末，
全市共有经上海市城市交通管理局审核登记的经营性停车场（库）1554 个，车位
18 万个，车位数同比增长 7%。汽车保有量 109.5 万辆，同比增长 11%，其中私人
汽车 50.2 万辆，同比增长 23%。
基于静态对动态交通影响下的路外停车设施规划研究
2
表1-1 上海市交通发展现状
项目
交通设
施投资
(亿元)
道路与公
路总里程
(公里)
出行总量
(万人次/
日)
机动车交通量
(万自然车公里
/日)
经营性
停车泊位
(万个)
汽车
保有量
(万辆)
私人小汽
车保有量
(万辆)
2006 年
310.26
14619
4465
9600
18
109.5
50.2
同比增长率
18%
20%
4%
8.4%
7%
11%
23%
上海市中心城区共有汽车停车位约 56 万个（不含专业运输车辆），其中 38%
分布在中心区，居住区泊车位占 60%，配建泊车位占 65%。中心城共需居住和非
居住类车位总计 59 万个，但是，现状本市配建车位总量仅为 37 万个，总量缺口
巨大，无法适应车辆各类出行目的所带来的停车需求。夜间约 65％的客车和 25％
的货车回家停放，居住区停车位总需求约为 26.6 万个。但由于上海市建筑物停车
泊位配建标准推行晚、起点低，中心城区居住区实际的配建车位总量仅为 20.7 万
个，配建车位总量缺口 6万个，缺口比例达 22％。[3]
根据全国部分城市停车场发展规划、政策及管理调研报告和国家“九五”科技攻
关专题——大城市停车场系统规划技术的研究报告[4]，我国城市静态交通问题十分
严重：一方面车辆停放设施严重不足；另一方面公共停车设施大量闲置。例如杭
州，截至 2006 年6月，小客车拥有量为 23 万辆，可总停车泊位不到为 14 万个标
准泊位，机动车拥有量是泊位的 1.6 倍[5]，按照国际惯例合理的机动车与泊位数之
比应为 1:1.2；然而在杭州中心区的大部分公共停车场都由于利用率过低而处于亏
损状态的同时，违章停车的现象也十分严重。这种静态交通供需状况，迫使相当
部分的机动车占道停放或乱停乱放，构成了违章停车。
长期以来，由于缺乏对停车问题的系统研究，致使停车场的规划建设不尽合
理，再加上投资、管理、土地使用体制、经营等众多原因，规划的停车场未能得
到及时的全面实施，造成停车场的供应规模严重不足，城市停车问题日益严重。[1]
本研究以上海四个城市副中心之一——江湾五角场城市副中心的静态交通规
划研究为背景，结合动态交通对静态交通的影响，从不同层次上来研究局部地区
动态交通对静态交通影响主要因素，探索一种基于静态交通对动态交通影响下的
停车规划方法，为静态交通系统规划提供科学的依据。
§1.1.2 动态交通与静态交通的关系
城市交通可分为动态交通和静态交通。动态交通是指由于出行而产生的行驶
在各等级道路上的不同车型、不同行驶路线的车辆而组成的网络交通流。其运行
状态随道路条件、交通环境和驾驶员特点而不同，可以用交通流参数描述交通流
运行状态的特征。静态交通是指车辆为完成不同的出行目的或保管，在不同区域、
第一章 绪论
3
不同场所的停放状态，可以用停放特性参数描述。城市动、静态交通的内在关系：
静态交通发生在出行的端点，动态交通发生在出行的过程中，因而动、静态交通
设施之间以及动、静态交通管理措施之间是相互影响、相互制约的。[1]
随着交通供需矛盾日益尖锐，越来越多的学者开始关注交通问题并着手研究，
交通网络的研究工作主要是为了解决城市现有交通问题和为决策者提供可靠的理
论分析依据。解决城市交通问题的方法、手段，除了继续解决土地利用与交通系
统的协调优化外，逐渐集中在智能运输系统（ITS）和交通需求管理（TDM）这两
方面，力求从提高交通设施使用效率和控制交通出行需求量两方面解决交通拥堵
问题；而在交通系统中，关于静态交通系统的规划与管理的研究也受到了国内外
交通研究学者们的普遍重视，究其原因，是城市交通规划者们已经认识到以停车
需求管理的手段来控制和调节人们的出行需求和选择的必要性，即发挥静态交通
对动态交通的制约作用。
交通需求管理(Transportation Demand Management，简称 TDM)，是一种鼓励
人们高效率地使用现有交通资源和减少不合理的交通时/空资源的耗费（如道路和
停车资源、车辆、资金和能源等）的手段[6]，诸如采取交通总量控制、错时上下班、
组织单行线、公交优先、合乘优先、收费等措施。停车需求管理作为交通需求管
理的重要内容，是一种交通控制策略（TCM），其目标就是在某些特定区域（比如
CBD）限制和合理利用停车空间，从而能够引导小汽车使用者改变出行方式，有
效控制城市机动车量的增长，缓解城市交通压力。它一般包括限制停车资源总量
发展、为通勤者或者上下班合乘者优先提供停车资源、为各分区设定停车场（库）
之间的最大和最小间隔以及车辆限时停放等几种形式[7]。
国外很多城市已普遍认识到停车需求管理的重要性，认为它是最有效的 TDM
策略[8]。他们也都推行了不同形式的停车管理政策，有一些城市如美国俄勒冈州西
北部港城波特兰[7]，把停车限制供应作为减少出行需求的策略之一，也就是为特定
区域设定停车最大供应总量。但真正已经这样做的城市还不多。目前国内有关停
车场（库）规划、建设的条例和法规（如《停车场（库）规划设计规则（试行）》
——1989 年公安部/建设部和《上海市停车场（库）建设管理规定》——2001 年上
海市修正发布)显示，中国的停车规划建设还处于立足解决不规范停车的发展阶段。
由于私人小汽车的增多，大、中城市有限的停车位无法满足日益增大的停车需求，
同时由于道路交通管理不善，道路上随意、违规停车现象不断加剧；路外停车场
（库）的造价很高，市区每停车位需 5万元以上；相关研究表明，路边停车会大
幅度降低道路通行能力，比如 1
路段上沿路边停车 3辆，路段平均车速为
24
hkm /
，就会使得通行能力减少 200
hpcu /
，而零散停车对道路交通的影响更大
基于静态对动态交通影响下的路外停车设施规划研究
4
[9]；因此为了减少道路上停车及其对道路交通的影响，采取不同的管理手段来鼓励
路外停车场（库）的建设，并且尽可能压低停车费率以提高泊位利用率。
停车场的过度缺乏是引起这些问题的主要原因，但停车场的规模过大对其周
道路交通出行带来很大影响，即动态交通对静态交通的制约作用是不容忽视的。
因此在规划建设停车场时，必须在充分研究基础上进行规划，否则上述做法只能
解决短期停车供需矛盾，虽然解决了违规停车问题，但同时也鼓励了私人小汽车
的使用，这势必会加重城市中心区路网的交通压力，交通更加拥堵，反过来停车
问题最终也得不到很好解决。因此，要合理规划停车场系统，就必须对动态交通
对静态交通的影响因素展开深入而系统的研究。
§1.1.3 国内外停车政策及规划发展概述
1. 关于静态交通政策与管理的相关研究进展
美国早于 1956 年就针对停车特性与城市规模的关系进行了研究，根据 70 个
城市的调查结果总结出《城市停车指南》 (Parking Guide for City)。1957 年Robert
H. Burrage 和Edward G. Mogren 编著了《停车》(Parking)一书，从停车泊位的所
有权角度把静态交通设施分为：私立停车场和市政停车场，并分别针对不同类型
的静态交通设施提出投资、规划和管理政策[10]。
50 年代末 60 年代初进行了中心商
务区(CBD, Central Business District)停车的研究，并于 1965 年出版了《城市中心区
停车》(Parking in the City Center)。
1971 年，美国出版了《停车指导原则》(National Research Council，Parking
Principle)，总结 111 个城市的静态交通调查成果，公布了各类停车特性指标值，包
括：停车供应、设施使用、出行目的、停车集聚、持续时间、步行距离和周转率
等。
在此基础上，美国公路研究署(Highway Research Board)完成了研究报告——
《停车原理》(Parking Principles)，认为政府必须参与静态交通管理，尤其在交通
换乘站点、 路边停车、城市 CBD 和郊区副中心区等需要专门的管理政策。该研
究认为城市静态交 通是城市交通管理中不可忽视的组成部分，对城市的公共交通
影响重大[11]。
1984 年Monica Surber 和Donald C. Shoup 认为当政府采取取消单独驾车者的
停车津贴政策时，对驾车者行为、车流和城市经济将可能产生重大影响[12]。1999
年，Donald C. Shoup 研究得出：配建停车泊位的最低标准提高了停车泊位的供应
量，同时降低了停车价格，而不是停车成本；市场价格对分配停车泊位资源的指
导比停车配建指标这一政策更为有效[13]。
第一章 绪论
5
1988 年，B.vander Hee 和H.Jorritsma 等以荷兰的 Leeuwarden 为例，说明了静
态交通管理的必要性[14]。1998 年，Richard Voith 在综合考虑劳工市场规模、机动
车使用和公司（或个人）的机动车停放成本与效用的基础上，建立了停车平衡模
型，定量分析了停车定价、土地使用和交通政策等对停车设施使用和停车者行为
的冲击[15]。
美国的静态交通政策已由最初的无限制满足停车需求过渡到控制停车需求的
阶段，静态交通设施的规划发展也相应从大兴土木的建设阶段转入强化管理的完
善阶段。
美国在静态交通政策的发展中意识到：静态交通政策对土地利用、环境规划
和社会经济发展目标等都有一定的作用；合理的静态交通政策将能够吸引和维持
城市土地必要的开发，保持城市商业区繁荣的零售商业，改善城市的环境质量；
静态交通政策日益成为治理城市交通的一个重要手段。
在静态交通政策发展研究的同时，静态交通设施的规划研究也日益深入。美
国提出解决整个城市长期的静态交通问题要以区划条例及细则和建筑法规为基
础、静态交通设施规划是社区长期发展规划的一部分，而且在各城市中心区纷纷
建立了静态交通设施的规划、设计、建设、运营、管理等专业部门；现行的静态
交通设施规划，原则上要求既满足静态交通需求，又与城市总体规划、交通规划、
土地利用规划、环境规划及城市的社会经济发展相一致；静态交通设施规划最终
要与城市中心区交通、步行区、土地利用组成一个庞大的系统，从而使人们进出
城市中心区和在中心区的活动更加方便、容易、舒适。
美国强调要采取综合措施解决中心区的静态交通问题，即从整体交通系统出
发，恃别是从动、静态交通需求控制入手，如近年来广泛推行的积极发展公共交
通，减少对私人小汽车的使用；采用对交通拥挤收费的方法，削减交通总量；限
制非居民车辆在居民区停放等措施。
英国约克郡城市委员会于 1986 年委托国外专家就交通和停车方面进行研究，
内容包括：静态交通需求控制在交通政策中所起的作用；市区静态交通供给水平
的确定；改善城市环境中停车—换乘所起的作用；评价各被选方案的技术手段等。
荷兰的市政与交通工程合约标准化与研究中心(Center for Research and
Contract Standardization in Civil and Traffic Engineering-The Netherlands)在1994 年
提交一份研究报告中，说明了静态交通政策日益重要及其制订程序，从静态交通
政策的分类、静态交通供需平衡、使用现有静态交通设施所产生的影响、停车设
施的分布、静态交通管理的行政手段等不同角度阐述了静态交通政策的结构，从
基于静态对动态交通影响下的路外停车设施规划研究
6
经济和环境两方面论述了静态交通政策可能产生的影响，论述了私人部门和公共
部门在静态交通管理中的不同作用，阐述了静态交通管理政策的贯彻和执行的条
件、程序和必要的技术手段[16]。
日、美、西欧诸国在投入巨额资金大力建设静态交通设施的同时，也十分重
视静态交通立法工作，使静态交通设施建设的资金筹措渠道、静态交通设施的管
理使用均有完善的法律保证，其中日本的静态交通立法及其实施效果尤为理想。
1957 年日本颁布了以大力推广与鼓励路外静态交通设施建设为基本原则的“停车
场法”；1962 年制定的“机动车停车场所之确保法”和“机动车停车场所之确保法施
行令”，经过七次修改和三十多年的实施，最终使购车者自备车位的观念深入人心。
90 年公布的“道路交通法规部分修正”及“确保车辆停车位相关法令部分修正”，进
一步严格了对违章停车的处罚，为停车法律、法规的贯彻执行提供了根本保证。
新加坡在静态交通问题上则采取了全面的控制政策，包括对机动车辆拥有和使用
上的严格限制，使静态交通设施供应大于静态交通需求，使新加坡政府在静态交
通管理中居于主动地位[17]。
2. 关于静态对动态交通影响分析的相关研究进展
Blunden W.R.和Black.J.A.（1971）[18]以实例详细讨论了单个停车场在不同交
通拥挤程度和交通量生成强度下驶入/出车辆的延误，借用了 Adams 的针对某一辆
车汇入主路（在此指“具有优先通行权的道路”）车流的平均延误计算公式（Adams,
1936），其数学表达式为
c
qT T
q
e
q
Wc36003600 3600/
其中，
W
―平均延误（
s
）；
c
T
―主路的临界可插入间隙（
s
）；
q
―主路通过的交通量（
hveh/
）。
缪立新[19]（1997）等对停车场驶出车流对主路车流影响进行了分析，给出了
临街主路处于不同交通状况和停车场具有不同车流驶出率的不同组合情况下的延
误计算方法。对于单个停车场出入口系统，临街主路的车流具有优先通行权，驶
出车流则必须等待可插入间隙方能通行。当主路车流分布已知的情况下，可计算
出能够汇流的车辆数，也就是停车场出口的通行能力[20]。
陈峻和王炜从分析停车场（库）本身的交通特性出发，尤其是城市道路路外
停车设施出入口对城市动态交通影响，运用排队论方法进行了停车场（库）入口
道长度的设计，考虑了不同路外停车场（库）规模、不同车辆驶入/驶出率、不同
第一章 绪论
7
周边道路交通流条件，设计了停车场（库）出入口交通组织方式对停车场（库）
出口道设置的影响[21]。
范炳全、周翔等人利用微观仿真模拟的技术，对于停车设施不同的出入口设
置做了许多研究。周翔在其硕士论文中深入地研究了停车场驶入/驶出车流对临街
主路交通流的影响，并采用 AIMSUN 微观仿真系统，对不同的停车场驶入/驶出流
及其临街主路交通流进行仿真模拟，对模拟结果进行系统地分析，以停车驶入/驶
出率、路段平均车速、交通量等为参数，建立了考虑停车场影响的延误函数修正
模型，对停车场及类似静态交通设施的设计提供了很好的理论指导意义[22]。
杨涛等人对城市中心区的交通容量进行了研究，认为城市中心区交通容量主
要由两部分决定，一是城市中心区道路系统容量，即动态交通容量，二是城市中
心区停车系统容量，即静态交通容量。在进行停车设施规划建设时，动态交通容
量与静态交通容量要相匹配。从国际经验看，中心区土地价格都是一个城市中最
昂贵的，其开发密度、开发强度都是城市中最高的地区，因此，也是交通吸引力
最强的地区。正因为这样，可以说，任何一个大城市都不能指望完全通过交通供
应来满足交通需求，必须通过多种方式和手段来调控中心区的交通需求。其中通
过限制停车供应量来减少道路动态交通需求量就是一种重要手段[23]。
3. 关于停车设施布局规划模型的相关研究进展
在美国已有的资料中，并未对布局模型过多涉及，或许他们更重视规划师采
用个人满意的办法分析解决各个问题[24]。
日本对停车场布局规划提出了一个在总供给与总需求均给定情况下，停车场
位置确定的方法――停车后步行距离之和为最小。这实际上可以转为一个线性规
划问题。与此同时，日本强调对停车布局规划而言，由于集计模型可能差错，建
议更多地使用非集计模型，即集于出行者个人微观行为的概率类模型[25]。
国内对停车规划的模型发表文献较多。主要有：类似韦伯工业区位的停车场
最佳点选址模型[26][27]，采用遗传算法、多目标规划求解多个生成点与多个停车点
的多点优化模型[28]和停车分布极大熵原理上的多生成点与多停车点优化模型[29]。
§1.2 研究目的与意义
目前世界上许多城市都普遍存在着停车场规划建设的相对滞后、投入资金严
重不足、规划用地控制不严等问题。如目前美国私人小汽车拥有量居世界首位，
带来的交通问题极其严重，其中停车问题早已被认为是美国各城市交通中最大的
问题之一；日本的停车问题，不论大小城市都非常突出，特别是东京市的中心城
区由于停车极度紧张，停车费用也相当昂贵，致使利用私人小汽车作为上班出行
基于静态对动态交通影响下的路外停车设施规划研究
8
的主要交通工具极为少见。此外，由于停车场选址不当造成交通拥挤、环境变差
的现象也屡见不鲜。如伦敦在市中心区某新建大楼配套的地下停车库，由于缺乏
整体规划使其规模过大，导致容量有限的周边道路网络无法承受因停车库所在而
吸引的巨大交通量，造成周边道路交通经常堵塞；又如巴黎把城市大部分的林荫
大道两侧都作为停车使用，甚至在街角周边也停满汽车，造成行人交通、居民出
行的环境非常差。[1]
而在国内很多大中城市发展过程中，由于土地利用布局不合理，停车场分布
不均匀，局部地区的停车服务水平很低，尤其是老城区、中心区用地紧张、停车
需求大，大多存在“停车难”的问题。从目前的城市停车特征来看，（1）随着城市机
动化发展，停车需求不断增大，停车供需严重不平衡；（2）城市中心区，一方面
地价昂贵，一方面其停车需求普遍大于外围区；（3）由于收费等管理原因，路边
泊位利用率明显高于路外停车场（库）；（4）占地停车等违规现象仍然比较严重。
事实上，国内早期就有学者从规划与管理的角度提出了应对停车位实行控制
性供应的策略。范炳全、周荣滋、黄肇义等（1997）[30]对上海市黄浦区（CBD）
的停车进行了研究，从系统角度来研究静态交通，把停车与动态交通相结合，将
需求与土地利用强度、布局相结合，提出针对不同土地利用的“短缺供给政策”。吴
涛和晏克非（2002）[31]在一定简化假设的条件下运用微观经济学原理分析了停车
需求管理的机理，认为停车需求管理可以补偿停车的社会成本和交通拥挤的外部
成本，既可以优化停车活动本身，还能够削减交通量，降低城市道路网上的拥挤
水平。裴玉龙、刘洋和杨中良（2002）[32]在广州市停车设施规划中采用了控制性
供应的规划思路，并对不同土地利用性质的区域选取不同的供应结构，但其提出
供应结构（如 65％）仅是参照其他城市而定，尚无研究理论依据。文雅、晏克非
和崔晓天（2004）[33]提出进行交通影响分析来确定单个停车场（库）合理规模的
规划思路和方法。但到目前为止，对于停车系统与道路网络系统相互影响关系，
尤其是关于“停车场系统对道路动态交通网络的影响”还没有系统、成熟的研究，特
别缺乏深入的定量分析与研究，而使停车场系统规划、设计缺乏科学依据。本研
究的目的在于对单个停车场和局部区域的停车场系统对道路交通和网络的影响进
行深入的定量分析，从而为停车场系统的控制性规划与设计从量的方面提供科学
依据。
对于许多还没有很好规划停车系统的大、中城市，或还需解决“停车难”的城市，
或是还在考虑以充分满足停车需求为准则建设停车场（库）的城市，要回答“城市
需要建多少停车场（库），应该建在什么地方”，开展停车场系统与动态交通系统
的相互影响研究将是一个非常及时的课题。因此，本研究将在讨论大城市中心区
摘要：

目录中文摘要ABSTRACT第一章绪论.....................................................................................................................1§1.1研究背景.............................................................................................................1§1.1.1城市停车与交通供需矛盾...............................

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