基于港口区位势的集疏运系统研究

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3.0 陈辉 2024-11-19 5 4 2.47MB 77 页 15积分

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摘要

随着经济全球化的迅猛发展，国际贸易的日益扩大，港口作为国际贸易的主要

载体和重要依托，对经济的推动日益明显。港口的繁荣，货运量的快速增长，直

接引发了港口集疏运问题。有些港口集疏运方式单一，运能不足，集疏运出现拥

堵现象。而有些港口过于乐观的估计了港口的发展，花费大量资金建设集疏运系

统，却没有足够的集疏运量来支撑，至使大部分集疏运设施闲置。另外有些港口

陷入了不知道到如何建设集疏运系统的困境。集疏运系统的不完善将成为制约港

口发展的重要因素。此时，如何正确分析港口集疏运系统与腹地之间的关系成了

一个研究问题。

本文引入港口区位势概念，运用港口运输区位势测度模型将腹地经济条件、

集疏运系统状况及港口规模进行指标定量化分析。运用货运软件 STAN，进行集疏

运网络的建立并计算集疏运系统的广义运输费用。计算港口出腹地内的港口运输

区位势数值，以此来反映港口集疏运系统与港口规模与腹地经济相匹配。

在此基础上，通过比较台州港在不同的集疏运条件下的绝对区位势，论证集

疏运系统与港口规模及腹地经济的匹配程度，选择最适合地区性港口与经济腹地

发展的集疏运系统方案。通过比较现状上海港与宁波港在腹地内的相对区位势，

论证了在相同腹地内，不同港口的集疏运系统在腹地的竞争优势。并提出了区域

干线港口集疏运系统发展建议。

关键字：集疏运系统，腹地，广义费用，港口区位势

ABSTRACT

With the rapid development of economic globalization and the Increasing

international trade, Ports as the main carrier of international trade and an important

foundation for the economic boom is increasingly evident. The port's prosperity and the

rapid growth of cargo cause the issue of collection and distribution system directly.

Some ports set a single collection and distribution system, lack of transportation

capacity, the system appear congestion. Some of the port over-optimistic estimates of

the development of the port ，spend a lot of money building the collection and

distribution system. Bu it does not have sufficient volume to support local acts set to

enable the majority of local acts set of idle facilities. Other ports do not know how to

build the system. The imperfect collection and distribution system will be an important

factor constraining to port development. At this point, how to correctly analyze the

relationship between the collection and distribution system and the hinterland has

become a research question.

This paper introduces the concept of the port Location Potential. Use port’s

transport location potential model will be the hinterland of economic conditions,

collection and distribution system and port status indicators for quantitative analysis.

Use the freight forwarding software STAN, establish the collection and distribution

system networks and calculate the system generalized transportation cost of the system.

Calculate the transport within the hinterland of the port out the potential value of

location, one to reflect the heart of the relationship between the system and the

hinterland. In order to reflect the port transport system is matching the port scale and the

hinterland’s economy

In this theoretical basis, by comparing absolute port location potential under the

different collection and distribution system of Taizhou port, and demonstrated the

matching degree between the collection and distribution system and the port size and

the hinterland economy, choose the most suitable of the collection and distribution

system solutions for the development of the port and the economic hinterland. By

comparing the status of Shanghai Port and Ningbo Port in the hinterland of the relative

Location Potential, demonstrated in the same hinterland, the different ports of collection

and distribution system in the hinterland of competitive advantage. On this basis, put

forward the collection and distribution system development proposals.

Keyword: the collection and distribution system，port hinterland，Generalized

cost ，port location potential

中文摘要

ABSTRACT

第一章绪论 ..........................................................................................................................1

§1.1 研究背景与目的 ............................................................................................................1

§1.2 国内外研究现状 ............................................................................................................1

§1.2.1 国外研究动态 .....................................................................................................1

§1.2.2 国内研究进展 .....................................................................................................2

第二章基于区位势的集疏运系统关系研究 ....................................................................... 5

§2.1 港口集疏运系统 ............................................................................................................5

§2.1.1 公路 .....................................................................................................................5

§2.1.2 铁路 .....................................................................................................................5

§2.1.3 水路 .....................................................................................................................5

§2.1.4 管道 .....................................................................................................................6

§2.2 港口区位势概念与模型 ................................................................................................6

§2.2.1 区位势的概念与模型 .........................................................................................6

§2.2.2 港口区位势模型 .................................................................................................7

§2.3 港口区位势与集疏运系统的关系 ................................................................................9

§2.3.1 港口集疏运系统 .................................................................................................9

§2.3.2 港口运输区位因子 ...........................................................................................10

§2.3.3 运输区位势模型 ...............................................................................................11

§2.3.4 运输区位势的增长机制 ...................................................................................11

§2.4 港口运输区位势的测度方法 ......................................................................................13

§2.4.1 港口运输区位势评价指标体系 ...................................................................... 13

§2.4.2 评价指标标准化 ...............................................................................................13

§2.4.3 指标权重确定方法 ..........................................................................................14

§2.4.4 指标权重确定 ..................................................................................................17

§2.4.4 港口运输区位势 ...............................................................................................21

§2.4.5 相对运输区位势 ...............................................................................................21

第三章基于绝对区位势的台州港集疏运系统研究 ......................................................... 23

§3.1 台州港腹地 .................................................................................................................23

§3.1.2 腹地范围 ..........................................................................................................23

§3.1.3 腹地经济 ..........................................................................................................24

§3.2 港口规模 .....................................................................................................................25

§3.2.1 基础设施 ..........................................................................................................25

§3.2.2 吞吐量 ..............................................................................................................26

§3.3 集疏运系统 ..................................................................................................................26

§3.3.1 集疏运系统规划 ...............................................................................................26

§3.3.2 集疏运广义费用计算 .......................................................................................27

§3.4 规划方案区位势研究 ..................................................................................................30

§3.4.1 评价指标标准化 ...............................................................................................30

§3.4.2 区位势计算 ......................................................................................................31

3.5 改进集疏运系统区位势研究 ........................................................................................32

§3.5.1 计算广义费用 ...................................................................................................33

§3.5.2 改进方案区位势计算 .......................................................................................34

3.6 本章小结 ........................................................................................................................35

第四章基于相对区位势的上海港与宁波港集疏运系统研究 ......................................... 36

§4.1 相对区位势 .................................................................................................................36

§4.1.1 相对区位势模型 ..............................................................................................36

§4.1.2 港口区位势评价指标体系 ...............................................................................36

§4.2 两港腹地 ......................................................................................................................37

§4.2.1 腹地范围 ...........................................................................................................37

§4.2.2 腹地经济 ...........................................................................................................38

§4.3 两港规模 .....................................................................................................................49

§4.3.1 港口基础设施 ...................................................................................................49

§4.3.2 港口吞吐量 .......................................................................................................50

§4.3 两港集疏运系统 .........................................................................................................51

§4.3.1 集疏运系统现状 ..............................................................................................52

§4.3.2 集疏运广义费用计算 .......................................................................................54

§4.4 两港区位势研究 ..........................................................................................................58

§4.4.1 评价指标标准化 ..............................................................................................58

§4.4.2 区位势计算 ......................................................................................................60

§4.4 本章小结 ......................................................................................................................63

第五章国际航运中心集疏运系统发展建议 ..................................................................... 64

§5.1 海铁联运发展对策 ......................................................................................................65

§5.1.1 鼓励铁路运输，补贴集装箱海铁联运 .......................................................... 65

§5.1.2 芦潮港站要扩大集装箱“一口价”下浮权限 .............................................. 65

§5.1.3 加大海铁联运集装箱班列的运输密度 .......................................................... 66

§5.1.4 共享集装箱信息的平台，建立海铁联运专用通道 ...................................... 66

§5.2 上海港集装箱江海联运发展对策 ..............................................................................67

§5.2.1 财政支持加快江海联运基础设施建设 .......................................................... 67

§5.2.2 积极推动穿梭巴士和江海两用船的发展 ...................................................... 67

§5.2.3 参与内河码头建设，引导内支线运输企业规模化经营 .............................. 67

§5.2.4 不断推进和深化“长江战略”和“沿海战略” .......................................... 68

第六章结论与展望 ....................................................................................................................71

§6.1 本文研究总结 ..............................................................................................................71

§6.2 改进与展望 ..................................................................................................................71

参考文献 ............................................................................................................................... 73

在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果......................................................... 77

致谢 ........................................................................................................................................... 79

第一章绪论

§1.1 研究背景与目的

近年来，随着经济全球化的迅猛发展，国际贸易的日益扩大，港口作为国际贸

易的主要载体和重要依托，对经济的推动日益明显。2008 年，我国外贸总额达

25616.3 亿美元，完成集装箱吞吐量 1.26 亿标准箱，约占全球集装箱吞吐量的

26.8%。港口的繁荣，货运量的快速增长，直接引发了港口集疏运问题。有些港口

集疏运方式单一，运能不足，集疏运系统出现拥堵现象。而有些港口过于乐观的

估计了港口的发展，花费大量资金修建了高等级疏港公路，疏港专用铁路等，却

没有足够的集疏运量来支撑，至使大部分集疏运设施闲置。另外有些港口陷入了

不知道到如何建设集疏运系统的困境。集疏运系统的不完善将成为制约港口发展

的重要因素。

港口集疏运系统的问题引起了政府部门的高度重视。2009 年4月《国务院关

于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心

的意见》中提出上海国际航运中心要建设规模化、集约化、快捷高效、结构优化

的现代化港口集疏运体系，推进内河航道、铁路和空港设施建设，增强综合运输

能力。促进与内河航运的联动发展，充分利用长江黄金水道，推动江海直达，大

力发展水水中转。充分发挥上海芦潮港集装箱中心站及铁路通道作用，做好洋山

深水港区铁路上岛规划研究，逐步提高铁水联运比例。这不仅仅政府对上海国际

航运中心建设集疏运系统的要求，同时也是对全国各个港口建设的要求。建设适

合于本港口的快捷高效的集疏运系统。

这样就带来了一个问题，什么样的集疏运系统是真正适合港口和腹地经济发展

的呢？本文试图通过研究集疏运系统港口区位势的影响，来探讨集疏运系统建设。

§1.2 国内外研究现状

§1.2.1 国外研究动态

1) 港口与区位的关系

1934 年，德国学者高兹发表了《海港区位论》，创立了以海港和腹地之间关

系为基础的海港区位理论。高兹在韦伯工业区位论的思想和方法的基础上，把港

口和腹地联系起来分析，以总体费用最小原则求出海港选址的最优区位，认为海

港区位主要由腹地的发展所决定［１］

。

20 世纪50 年代，HOYLE和PINDER[2]把港口发展、城市扩张、工业发展以及

基于港口区位势的集疏运系统研究

区域开发的交互作用作为研究的共同主题。其在《海港、城市与交通运输系统》

一文中指出，海港是经济和文化交互作用最重要的中心，交通一体化是港口最基

本的功能。港口是国家和地区经济发展的增长极点。

英国学者BIRD [3-4]从港口设施建设角度对港口区位进行专门研究，提出著名

的“任意港”（Anyport）模型，并就港城空间发展关系作了研究。

2) 港口与腹地的关系

20 世纪50 年代，PATTON[5]和MORGAN[6]对腹地在港口形成中的作用进行

研究；60 年代以后，MAYER [7]和WELGEND[8]开始从区域和整体角度出发，对相

关港口之间陆向腹地和海向腹地的相互竞争进行研究，并对水—港—陆综合费用

优势进行分析；70年代以后，KENYON[9] 和MAYER[10] 把相关港口之间腹地竞

争的研究扩展到劳动力费用、铁路连通性、港口可达性和土地可得性等因素； 80

年代后，随着全球经济一体化的迅速发展，在新的技术条件下，传统腹地也发生

很大变化，HAYUTH[11]和SLACK[12]等人对港口与铁路运输腹地协作方面进行研

究，认为随着经济和技术的发展，腹地范围也将不断得到扩展，港口与腹地的关

系将更加复杂，并且呈现出多样化趋势。

3) 港口的空间变化

TAAFFE，MORRILL 和GOULD [13] 从港口与腹地的交通联系角度对港口空

间结构演化进行研究，首次建立港口区域交通网络发展模型，认为随着交通网络

的扩张与不断发展，港口与腹地的交通联系得到逐步改善，腹地货流逐步趋于集

中。此后，RIMMER[14] 对TAAFEF 等归纳出港口空间结构演化的理想时序模型，

将港口空间结构演化分为4个阶段：（1）小港口分散、孤立发展阶段；（2）港口

扩张阶段；（3）港口集中化趋势出现阶段；（4）港口集中化发展阶段。

§1.2.2 国内研究进展

1) 港口与腹地理论

黎鹏[15]、郎宇[16] 等认为港口与腹地是人类经济活动的特定空间范围，港口

与腹地的统一体是客观存在着的经济地域系统，其空间范围由港口的经济吸引半

径所决定。港口和腹地区域经济与生产力的持续发展、港口与腹地内在的必然联

系、区域整体开放发展是外向型经济建设的综合需求，并在世界经济一体化等外

部力量的共同推动下向前发展；自然、区位、人口与科技、经济、社会和综合因

素是影响其形成与发展的重要因素。董洁霜等[17]对现代港口发展的区位势理论进

行研究，认为自然、社会经济和科学技术因素是任何港口发展与形成的3大因素，

港口腹地范围与发展规模受3大因素影响。管楚度[18] 也在《交通区位论及其应用》

第一章绪论

一书中提出港口的规模、地形、交通运输网络等是影响海港区位和腹地变化的因

素。

2) 交通运输与腹地关系

施欣[19]通过对港口与腹地疏运系统的随机优化进行研究，建立了港口与腹地

疏运系统随机优化模型，认为最短路径是交通流分配的最佳效果。方然[20]通过对

港口群腹地集装箱运输系统网络优化配流进行研究，建立了港口群腹地集装箱运

输系统网络优化配流模型，对港口群集装箱吞吐量进行预测。杨柳[21] 对铁路运输

对港口发展的作用进行研究，认为港口铁路对港口腹地范围扩展发生作用。

3）定量分析

刘力、丁四保[22] 等通过对影响腹地格局因素的分析，在运输费用因子基础上，

增加港口规模、参数等影响因子，同时引入重力模型A＝Sa／Cb对图们江地区

港口腹地和变化趋势进行划分和分析，认为港口对某一点的吸引力A与港口规模S

成正比，与该点经由港口到达目的地的成本C成反比。许云飞[37]将O—D 物流与

图论原理相结合计算沿海港口经济腹地，利用图论原理将连接港口与其经济腹地

的客货流集疏运网络分为陆网和水网，依据不同运输方式的单位运费率函数建立

港口运输的最小费用目标函数，通过对每一对O—D 货物运输进行全网络最短路

线搜索划分和计算港口经济腹地。汤洪等[23]在许云飞的研究基础上通过对网络图

的改进，增加网络参数，根据网络边上各种不同运输方式的运量费用率和O—D 配

流来划分港口腹地。杨家其[24]在刘力分析港口腹地影响因素中加入港口规模因子

的基础上，将港口规模的确定具体化，选择港口所在城市的外贸进出口总值、交

通便利程度、物流功能的完善程度、港口城市的社会经济环境、港口自然地理条

件、港口班期密度与服务水平等项指标作为该港“质量”大小的评判标准，采用

引力模型与模糊综合评判模型相结合的方法确定港口对腹地的吸引力及其服务范

围。董洁霜、范炳全[25]借鉴区域经济学中区位商理论划分港口腹地，提出港口腹

地区位商概念来表示腹地某地区货源在港口的相对集中程度，并建立港口腹地的

区位商模型，通过比较不同港口对同一地区腹地区位商的大小来确定该港口的吸

引力，以此作为划分港口对腹地范围的依据，从而得出港口的腹地范围。王文[26]

通过建立空间竞争模型确定空间点对不同港口的隶属强度、货流结构进行分析，

从而得到各港口在不同隶属强度层次上的腹地范围。

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摘要：

摘要随着经济全球化的迅猛发展，国际贸易的日益扩大，港口作为国际贸易的主要载体和重要依托，对经济的推动日益明显。港口的繁荣，货运量的快速增长，直接引发了港口集疏运问题。有些港口集疏运方式单一，运能不足，集疏运出现拥堵现象。而有些港口过于乐观的估计了港口的发展，花费大量资金建设集疏运系统，却没有足够的集疏运量来支撑，至使大部分集疏运设施闲置。另外有些港口陷入了不知道到如何建设集疏运系统的困境。集疏运系统的不完善将成为制约港口发展的重要因素。此时，如何正确分析港口集疏运系统与腹地之间的关系成了一个研究问题。本文引入港口区位势概念，运用港口运输区位势测度模型将腹地经济条件、集疏运系统状况及港口规模进行...

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