基于港口区位势的集疏运系统研究

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3.0 陈辉 2024-11-19 5 4 2.47MB 77 页 15积分
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摘 要
随着经济全球化的迅猛发展，国际贸易的日益扩大，港口作为国际贸易的主要
载体和重要依托，对经济的推动日益明显。港口的繁荣，货运量的快速增长，直
接引发了港口集疏运问题。有些港口集疏运方式单一，运能不足，集疏运出现拥
堵现象。而有些港口过于乐观的估计了港口的发展，花费大量资金建设集疏运系
统，却没有足够的集疏运量来支撑，至使大部分集疏运设施闲置。另外有些港口
陷入了不知道到如何建设集疏运系统的困境。集疏运系统的不完善将成为制约港
口发展的重要因素。此时，如何正确分析港口集疏运系统与腹地之间的关系成了
一个研究问题。
本文引入港口区位势概念，运用港口运输区位势测度模型将腹地经济条件、
集疏运系统状况及港口规模进行指标定量化分析。运用货运软件 STAN，进行集疏
运网络的建立并计算集疏运系统的广义运输费用。计算港口出腹地内的港口运输
区位势数值，以此来反映港口集疏运系统与港口规模与腹地经济相匹配。
在此基础上，通过比较台州港在不同的集疏运条件下的绝对区位势，论证集
疏运系统与港口规模及腹地经济的匹配程度，选择最适合地区性港口与经济腹地
发展的集疏运系统方案。通过比较现状上海港与宁波港在腹地内的相对区位势，
论证了在相同腹地内，不同港口的集疏运系统在腹地的竞争优势。并提出了区域
干线港口集疏运系统发展建议。
关键字：集疏运系统，腹地，广义费用，港口区位势
ABSTRACT
With the rapid development of economic globalization and the Increasing
international trade, Ports as the main carrier of international trade and an important
foundation for the economic boom is increasingly evident. The port's prosperity and the
rapid growth of cargo cause the issue of collection and distribution system directly.
Some ports set a single collection and distribution system, lack of transportation
capacity, the system appear congestion. Some of the port over-optimistic estimates of
the development of the port ，spend a lot of money building the collection and
distribution system. Bu it does not have sufficient volume to support local acts set to
enable the majority of local acts set of idle facilities. Other ports do not know how to
build the system. The imperfect collection and distribution system will be an important
factor constraining to port development. At this point, how to correctly analyze the
relationship between the collection and distribution system and the hinterland has
become a research question.
This paper introduces the concept of the port Location Potential. Use port’s
transport location potential model will be the hinterland of economic conditions,
collection and distribution system and port status indicators for quantitative analysis.
Use the freight forwarding software STAN, establish the collection and distribution
system networks and calculate the system generalized transportation cost of the system.
Calculate the transport within the hinterland of the port out the potential value of
location, one to reflect the heart of the relationship between the system and the
hinterland. In order to reflect the port transport system is matching the port scale and the
hinterland’s economy
In this theoretical basis, by comparing absolute port location potential under the
different collection and distribution system of Taizhou port, and demonstrated the
matching degree between the collection and distribution system and the port size and
the hinterland economy, choose the most suitable of the collection and distribution
system solutions for the development of the port and the economic hinterland. By
comparing the status of Shanghai Port and Ningbo Port in the hinterland of the relative
Location Potential, demonstrated in the same hinterland, the different ports of collection
and distribution system in the hinterland of competitive advantage. On this basis, put
forward the collection and distribution system development proposals.
Keyword: the collection and distribution system，port hinterland，Generalized
cost ，port location potential
目 录
中文摘要
ABSTRACT
第一章 绪 论 ..........................................................................................................................1
§1.1 研究背景与目的 ............................................................................................................1
§1.2 国内外研究现状 ............................................................................................................1
§1.2.1 国外研究动态 .....................................................................................................1
§1.2.2 国内研究进展 .....................................................................................................2
第二章 基于区位势的集疏运系统关系研究 ....................................................................... 5
§2.1 港口集疏运系统 ............................................................................................................5
§2.1.1 公路 .....................................................................................................................5
§2.1.2 铁路 .....................................................................................................................5
§2.1.3 水路 .....................................................................................................................5
§2.1.4 管道 .....................................................................................................................6
§2.2 港口区位势概念与模型 ................................................................................................6
§2.2.1 区位势的概念与模型 .........................................................................................6
§2.2.2 港口区位势模型 .................................................................................................7
§2.3 港口区位势与集疏运系统的关系 ................................................................................9
§2.3.1 港口集疏运系统 .................................................................................................9
§2.3.2 港口运输区位因子 ...........................................................................................10
§2.3.3 运输区位势模型 ...............................................................................................11
§2.3.4 运输区位势的增长机制 ...................................................................................11
§2.4 港口运输区位势的测度方法 ......................................................................................13
§2.4.1 港口运输区位势评价指标体系 ...................................................................... 13
§2.4.2 评价指标标准化 ...............................................................................................13
§2.4.3 指标权重确定方法 ..........................................................................................14
§2.4.4 指标权重确定 ..................................................................................................17
§2.4.4 港口运输区位势 ...............................................................................................21
§2.4.5 相对运输区位势 ...............................................................................................21
第三章 基于绝对区位势的台州港集疏运系统研究 ......................................................... 23
§3.1 台州港腹地 .................................................................................................................23
§3.1.2 腹地范围 ..........................................................................................................23
§3.1.3 腹地经济 ..........................................................................................................24
§3.2 港口规模 .....................................................................................................................25
§3.2.1 基础设施 ..........................................................................................................25
§3.2.2 吞吐量 ..............................................................................................................26
§3.3 集疏运系统 ..................................................................................................................26
§3.3.1 集疏运系统规划 ...............................................................................................26
§3.3.2 集疏运广义费用计算 .......................................................................................27
§3.4 规划方案区位势研究 ..................................................................................................30
§3.4.1 评价指标标准化 ...............................................................................................30
§3.4.2 区位势计算 ......................................................................................................31
3.5 改进集疏运系统区位势研究 ........................................................................................32
§3.5.1 计算广义费用 ...................................................................................................33
§3.5.2 改进方案区位势计算 .......................................................................................34
3.6 本章小结 ........................................................................................................................35
第四章 基于相对区位势的上海港与宁波港集疏运系统研究 ......................................... 36
§4.1 相对区位势 .................................................................................................................36
§4.1.1 相对区位势模型 ..............................................................................................36
§4.1.2 港口区位势评价指标体系 ...............................................................................36
§4.2 两港腹地 ......................................................................................................................37
§4.2.1 腹地范围 ...........................................................................................................37
§4.2.2 腹地经济 ...........................................................................................................38
§4.3 两港规模 .....................................................................................................................49
§4.3.1 港口基础设施 ...................................................................................................49
§4.3.2 港口吞吐量 .......................................................................................................50
§4.3 两港集疏运系统 .........................................................................................................51
§4.3.1 集疏运系统现状 ..............................................................................................52
§4.3.2 集疏运广义费用计算 .......................................................................................54
§4.4 两港区位势研究 ..........................................................................................................58
§4.4.1 评价指标标准化 ..............................................................................................58
§4.4.2 区位势计算 ......................................................................................................60
§4.4 本章小结 ......................................................................................................................63
第五章 国际航运中心集疏运系统发展建议 ..................................................................... 64
§5.1 海铁联运发展对策 ......................................................................................................65
§5.1.1 鼓励铁路运输，补贴集装箱海铁联运 .......................................................... 65
§5.1.2 芦潮港站要扩大集装箱“一口价”下浮权限 .............................................. 65
§5.1.3 加大海铁联运集装箱班列的运输密度 .......................................................... 66
§5.1.4 共享集装箱信息的平台，建立海铁联运专用通道 ...................................... 66
§5.2 上海港集装箱江海联运发展对策 ..............................................................................67
§5.2.1 财政支持加快江海联运基础设施建设 .......................................................... 67
§5.2.2 积极推动穿梭巴士和江海两用船的发展 ...................................................... 67
§5.2.3 参与内河码头建设，引导内支线运输企业规模化经营 .............................. 67
§5.2.4 不断推进和深化“长江战略”和“沿海战略” .......................................... 68
第六章 结论与展望 ....................................................................................................................71
§6.1 本文研究总结 ..............................................................................................................71
§6.2 改进与展望 ..................................................................................................................71
参 考 文 献 ............................................................................................................................... 73
在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果......................................................... 77
致 谢 ........................................................................................................................................... 79
第一章 绪 论
1
第一章 绪 论
§1.1 研究背景与目的
近年来，随着经济全球化的迅猛发展，国际贸易的日益扩大，港口作为国际贸
易的主要载体和重要依托，对经济的推动日益明显。2008 年，我国外贸总额达
25616.3 亿美元，完成集装箱吞吐量 1.26 亿标准箱，约占全球集装箱吞吐量的
26.8%。港口的繁荣，货运量的快速增长，直接引发了港口集疏运问题。有些港口
集疏运方式单一，运能不足，集疏运系统出现拥堵现象。而有些港口过于乐观的
估计了港口的发展，花费大量资金修建了高等级疏港公路，疏港专用铁路等，却
没有足够的集疏运量来支撑，至使大部分集疏运设施闲置。另外有些港口陷入了
不知道到如何建设集疏运系统的困境。集疏运系统的不完善将成为制约港口发展
的重要因素。
港口集疏运系统的问题引起了政府部门的高度重视。2009 年4月《国务院关
于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心
的意见》中提出上海国际航运中心要建设规模化、集约化、快捷高效、结构优化
的现代化港口集疏运体系，推进内河航道、铁路和空港设施建设，增强综合运输
能力。促进与内河航运的联动发展，充分利用长江黄金水道，推动江海直达，大
力发展水水中转。充分发挥上海芦潮港集装箱中心站及铁路通道作用，做好洋山
深水港区铁路上岛规划研究，逐步提高铁水联运比例。这不仅仅政府对上海国际
航运中心建设集疏运系统的要求，同时也是对全国各个港口建设的要求。建设适
合于本港口的快捷高效的集疏运系统。
这样就带来了一个问题，什么样的集疏运系统是真正适合港口和腹地经济发展
的呢？本文试图通过研究集疏运系统港口区位势的影响，来探讨集疏运系统建设。
§1.2 国内外研究现状
§1.2.1 国外研究动态
1) 港口与区位的关系
1934 年，德国学者高兹发表了《海港区位论》，创立了以海港和腹地之间关
系为基础的海港区位理论。高兹在韦伯工业区位论的思想和方法的基础上，把港
口和腹地联系起来分析，以总体费用最小原则求出海港选址的最优区位，认为海
港区位主要由腹地的发展所决定［１］
。
20 世纪50 年代，HOYLE和PINDER[2]把港口发展、城市扩张、工业发展以及
摘要：

摘要随着经济全球化的迅猛发展，国际贸易的日益扩大，港口作为国际贸易的主要载体和重要依托，对经济的推动日益明显。港口的繁荣，货运量的快速增长，直接引发了港口集疏运问题。有些港口集疏运方式单一，运能不足，集疏运出现拥堵现象。而有些港口过于乐观的估计了港口的发展，花费大量资金建设集疏运系统，却没有足够的集疏运量来支撑，至使大部分集疏运设施闲置。另外有些港口陷入了不知道到如何建设集疏运系统的困境。集疏运系统的不完善将成为制约港口发展的重要因素。此时，如何正确分析港口集疏运系统与腹地之间的关系成了一个研究问题。本文引入港口区位势概念，运用港口运输区位势测度模型将腹地经济条件、集疏运系统状况及港口规模进行...

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