综合交通运输与社会经济的协调发展

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3.0 陈辉 2024-11-19 7 4 1.71MB 64 页 15积分
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摘 要
本文基于上海市的综合交通和上海市社会、经济方面大量的历史统计数据，
描述了自 1995 年以来上海市铁路、公路、水路、航空的发展状况和社会，经济发
展现状，发现上海市生产总值连续保持两位数增长，增长态势良好。其中第三产
业的比重不断增加，开始超过第二产业，到 2005 年占上海市生产总值的 50.5%，
并将成为上海的主导产业。同时，属于第三产业的交通运输业生产总值的平均增
长率也在 10%以上。在旅客发送方面，铁路一直占主导地位，公路，航空缓步增
长，港口的旅客运输业逐步萎缩。在货物运输方面，铁路、公路、水路和航空的
比值由 1995 年的 23.27:22.75:53.84:0.13 变化为 2005 年的 9.34:43.92:46.44:0.3，水
路在货物运输中为主导地位，公路运输比重上升，铁路运输比重下降显著。
用灰色关联度分析社会、经济与综合交通之间相互影响的主要因素，利用回
归分析等方法建立预测模型。预测结果发现铁路旅客发送主导地位下降，与公路、
航空开始平分旅客量。水路的货物运输主导地位会继续保持，铁路和公路的货物
运输份额相对减少。
结合系统协调发展概念和指标体系构建原则，建立了反映综合交通运输配置
与社会经济相协调的指标体系。运用数据包络分析（DEA）方法得出两者协调发
展的程度。并按照上海市实施的“八五”，“九五”，“十五”，“十一五”计划对上
海的社会经济发展与铁路、公路、水路的相互影响进行了分析，同时预测了 2006
年至 2010 年两者的协调性。从得出的结果发现，上海一直重视对公路的建设，公
路与社会经济的协调度较高。按照计划对交通运输方面的建设和调整，虽然在一
段时间内使两者的协调度上升，但是由于系统是动态发展的，社会经济发展到一
定程度会出现交通发展滞后的现象，到 2010 年将出现铁路发展滞后的现象。所以
本文运用 DEA 相对有效面上的“投影”理论，对 2010 年的交通运输结构进行了
调整，提出未来几年内交通运输配置需要改进的方向，对上海市的交通运输规划
起一定的建议作用。
关键词：综合交通运输 协调发展 回归分析 数据包络分析
ABSTRACT
This paper is based on shanghai comprehensive transportation, the society and the
economy’s history statistic data. Describing the growing status of shanghai’s railway,
road, waterway,air, society and the economy. Find the ratio of the third industry
growing quickly, in the year of 2005, the ratio is 50.5%, and becoming the dominant
industry in shanghai. The railway is mainly send off the passengers, and the waterway is
used to carring the cargoes.
Using the gray connection method to analyse the system’s effection factors and the
regression method to establish the model that can forecast the demand of the traffic and
the trend of the society and economy’s development.
Uniting the system’s coordinated development definitions and the system target
builded principles, find the target of the system.
By using the data envelopment analysis approach, we can make out the degree of
the coordination of the two systems. In term of the planning about “the first five
planning”, “the second five planning”,”the third five planning”, “the fourth five
planning”, analysing the inter-effection of two systems, and the change of the
transportation’s structure. And then forecast the coordination of year 2006 to year 2010.
At last using the projection theory adjust the year of 2010 transportation’s structure.
Proposing the suggestion to regulate the transportation’s structure that can be a
reference to shanghai’s transportation planning.
Key word: Comprehensive Transportation, Coordinated Development,
Regression Method, Data Envelopment Analysis
目 录
中文摘要
ABSTRACT
第一章 绪论 ··················································································· 1
§1.1 研究背景及意义 ·····································································1
§1.2 国内外综合交通运输理论研究 ·················································· 2
§1.3 论文研究的主要内容 ······························································ 4
第二章 系统协调发展概念及协调评价方法简介 ····································· 6
§2.1 系统协调发展概念 ··································································6
§2.2 综合交通运输系统协调发展的概念和内涵 ··································· 7
§2.3 评价模型构建的常用方法 ························································ 8
§2.3.1 专家调查法 ····································································· 8
§2.3.2 层次分析法 ····································································· 9
§2.3.3 模糊综合评价法 ······························································ 11
§2.3.4 灰色综合评价法 ······························································12
§2.3.5 数据包络分析法 ······························································13
第三章 上海综合交通运输和社会经济发展现状 ···································· 16
§3.1 上海综合交通运输发展的现状 ·················································16
§3.1.1 铁路运输发展现状 ···························································16
§3.1.2 公路运输发展现状 ···························································18
§3.1.3 水路运输发展现状 ···························································21
§3.1.4 民航运输发展现状 ···························································22
§3.2 上海的社会发展情况 ····························································· 23
§3.3 上海的经济发展状况 ····························································· 24
§3.3.1 上海的国内生产总值 ························································24
§3.3.2 上海的三大产业结构 ························································25
§3.3.3 上海三大产业从业人员 ···················································· 27
第四章 上海社会经济发展趋势与综合交通运输需求量预测情况 ···············29
§4.1 常用预测方法 ······································································ 29
§4.2 上海社会经济发展趋势预测 ····················································31
§4.3 上海综合交通运输需求量预测 ·················································33
§4.4 各交通运输方式之间的竞争与合作 ·········································· 35
§4.5 社会经济发展与上海综合交通运输间的相互影响 ························ 36
§4.5.1 社会经济发展对上海综合交通运输发展的影响 ······················36
§4.5.2 上海综合交通运输发展对社会经济的影响 ····························39
第五章 上海综合交通运输与社会经济协调性评价指标 ···························41
§5.1 协调发展指标体系构建原则 ··················································· 41
§5.2 协调发展评价指标的选取 ······················································ 42
§5.2.1 综合交通运输系统评价指标的选取 ····································· 42
§5.2.2 社会经济系统评价指标的选取 ··········································· 44
§5.3 综合交通运输与社会经济协调程度 ·········································· 45
§5.4 本文评价指标的选取 ···························································· 45
§5.5 评价模型结构图 ·································································· 46
第六章 协调发展评价模型 ······························································· 47
§6.1 协调发展评价模型建立的基本思想 ··········································47
§6.2 综合交通运输配置与社会经济协调评价的实现过程 ···················· 48
§6.2.1 输入、输出指标选取 ·······················································48
§6.2.2 协调效度的数据处理 ·······················································49
§6.3 运行结果分析 ····································································· 50
第七章 研究总结与展望 ·································································· 56
§7.1 研究总结 ··········································································· 56
§7.2 展望 ················································································· 56
参考文献 ······················································································ 58
在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 ···························· 61
致 谢 ·························································································· 62
第一章 绪论
1
第一章 绪论
§1.1 研究背景及意义
城市交通是城市的重要组成部分，是城市各项活动的纽带和动脉，对城市的
拓展，经济增长和社会进步有着基础性、全局性和先导性的影响。一流的城市交
通系统是促进城市经济和社会协调发展的先决条件，是增强城市综合竞争力的重
要因素，也是提高广大市民生活质量的重要影响因素。经济运行中的生产、流通、
分配、消费环节，社会生活中人们的出行、消费、流动等生活行为方式都离不开
交通运输业[1]。
随着人类社会进入了 21 世纪，即进入了“城市世纪”。城市是社会经济最发
达和繁华的人类集聚地。城市具有居住，工作，娱乐，交通四大功能，城市功能
的多样性决定了城市发展目标的多重性，经济增长、社会进步、文化发达、科技
创新和环境优化等都是城市化进程中多方面的发展目标。交通是实现城市功能的
重要支撑手段。
交通运输系统与社会经济的发展保持着高度紧密关联，不仅要求其必须与社
会经济的发展相协调，而且还应该具有超前意识，使交通运输业的发展具有适度
的超前性。
城市综合交通运输正是社会经济和交通运输发展到一定阶段的产物，是为防
止运输方式间过度竞争和垄断，避免重复建设和不合理利用导致运输资源的巨大
浪费，充分体现交通运输与社会、经济、环境等诸多领域紧密结合在一起，促进
城市社会协调、全面发展下提出来的。
综合交通运输体系是指铁路、公路、水运、航空和管道等多种运输方式优势
互补、协调发展、相互配套、紧密衔接形成的一体化系统。在综合交通运输体系
内，各种运输方式实现了“共存共荣”的局面。
“九五”计划和 2010 年远景目标纲要中指出:要充分发挥铁路、公路、水运、
空运、管道等多种运输方式的优势，加快综合运输体系的建设。合理配置运输方
式，贯彻统筹规划，条块结合、分层负责、联合建设的方针，加快交通干线建设，
突出解决交通薄弱环节，提高运输效率。”尤其自 1998 年起为扩大内需，拉动国
民经济增长，国家加大了基础设施，特别是交通运输基础设施的投资力度。在短
短的几年时间内，促使交通基础设施总量规模有了较大增长，技术装备水平、服
综合交通运输与社会经济的协调发展
2
务质量及综合运输能力有了较大的提高，在综合交通结构、网络布局大为改善的
同时，使交通运输全面紧张的局面总体上得以初步缓解。但是，长期以来所形成
的综合交通与社会经济协调发展的问题并未从根本上得到解决，一段时期的加快
建设明显带有突击性、权宜性和补偿长期积累的历史欠账性质，综合交通滞后于
经济发展的状况仍未得到根本扭转，不仅综合交通网络还很薄弱，而且综合交通
运输系统十分脆弱，一段时间内交通运输全面紧张状况之所以得到缓解，是交通
建设新增能力和经济宏观调控、需求趋势共同影响的结果，是一种暂时的、低水
平的、阶段性的表面现象，交通运输的“瓶颈”制约因素由“显性”渐变为“隐
性”状况，一旦经济增长新周期形成、经济增长速度加快，交通运输的不适应性
立即便会显现。
因此，如何实现在社会主义市场经济体制下，有效配置交通运输资源，发挥
政府宏观调控作用，确保社会经济各层次类型的运输需求得到充分的满足，实现
各种运输方式有序竞争，优势互补，协调发展应是“十一五”期间交通运输业发
展的基本纲领。为此国家工程院成立了“交通运输网络理论”研究课题小组，期
望解决的内容中包含有建立交通运输网络与国民经济生产协调性的评价体系，探
索两者协调性关系，为交通运输网的规划建设和投资时机决策提供依据。可见协
调发展是当前城市铁路、公路、水路、民航、管道运输等主管部门和业内人士共
同关注的重大问题。
本文的选题正是来源于国家工程院的“交通运输网络理论”研究课题。以协
调发展理论为指导，科学的评价了上海市综合交通运输与社会经济之间的协调发
展水平，分析了上海市自 1995 年至 2005 年的各种交通运输方式的配置状况和所
存在的问题，提出未来几年内上海市综合交通运输结构需要调整的方向，对今后
几年上海市的交通运输配置与社会经济协调性发展具有重要意义。
§1.2 国内外综合交通运输理论研究
1. 国外综合交通运输理论研究发展及特点
综合交通运输是一个古老的概念，早在 1887 年，美国颁布的洲际商业法 10101
条款修正案的附加条款中就明确规定：充分认识并保护每一种运输方式内在的优
势[2]。这里虽没有综合交通运输的明确提法，但已经涉及到了综合交通运输的内容。
20 世纪 20 年代末，随着汽车运输和航空运输的诞生和发展，英国首先出现了
“coordination of transport"," integration of transport"的提法。英国政府曾为此提出了
“使一切可能利用的交通工具协调发展”的交通政策课题[3]。美国在《1940 年的
第一章 绪论
3
运输条例》中明确:运输系统具有多种方式的性质。国家对各种运输方式实行公平
待遇，承认和保护各种运输方式的内在优势，防止运输方式间过度的竞争[4]。
20 世纪 50 年代,伴随着信息技术的迅猛发展，高速公路、航空、管道等新兴
运输方式的相继崛起和持续快速发展，并与水路、铁路等传统运输方式展开激烈
竞争，为防止过度的和近乎毁灭性的竞争，造成运输资源的巨大浪费，综合运输
在发达国家得到普遍的使用。国外首先提出了综合运输的概念。
20 世纪 70-80 年代，美国逐步放松了对各种运输方式的管制，比较重视通过
市场机制促进各种运输方式在营销业务和物质设施上的协调发展和综合利用。
90 年代以来，随着产业结构的高度化、经济的全球化和信息化及资源环境的
不断恶化，综合交通运输的发展受到各个国家的进一步重视。
国外的综合交通运输理论[5~14]，主要强调以下几个方面:（1）各组成运输方式
的多重性、平等性和包容性。（2）各组成运输方式在充分发挥各自比较优势基础
上的合理利用及均衡、协调和可持续发展。（3）各组成运输方式的基础设施、生
产设备等硬件和经营管理等软件在物理和逻辑上相互连接和配合的紧密性、融合
性和一体性。（4）各组成运输方式的结构比例随需求结构而变化并逐步趋同；其
结构的技术水平随技术进步而变化和不断升级。（5）运输过程的连续、无缝和全
程性等。（6）综合运输体系通过市场机制和宏观调控建立和发展。与传统运输体
系相比，综合运输体系有更高的经济和社会效益，更加适应当代经济多样化、国
际化、信息化、网络化和持续稳定发展的要求等。各大型城市将研究理论与自身
的经济，社会，地理位置，环境等相结合，应用到实际的交通规划中，取得了相
当大的进展。
2.国内综合交通运输理论研究发展及特点
我国是 20 世纪 50 年代后期涉足综合交通运输这一领域的。50 多年来，综合
运输事业在我国取得了可喜的进展。1955 年成立“综合交通运输问题研究所”，开
始从事联合运输、枢纽内各种运输方式的衔接协调等问题的理论研究和实践。从
20 世纪 90 年代至现阶段，我国综合运输的研究进入了大规模的实践时期。我国综
合运输的理论研究，己经从方式间分流运量和协调发展等某一方面的个别研究，
走向方式间的全面整合、系统规划、系统建设和系统运营等系统全面研究阶段。
理论研究的进步，认识水平的提高，迅速使我国综合运输体系的建设走向一个新
的发展阶段。这主要表现在综合运输发展己经提到了国家经济发展的议事日程，
成了我国交通运输业发展的一项方针国策，并已在和正在满足和促进我国经济社
会需求和发展中发挥着巨大的作用。
发达国家的综合交通运输，把各级、各类运输经济活动作为一个系统，全面
摘要：

摘要本文基于上海市的综合交通和上海市社会、经济方面大量的历史统计数据，描述了自1995年以来上海市铁路、公路、水路、航空的发展状况和社会，经济发展现状，发现上海市生产总值连续保持两位数增长，增长态势良好。其中第三产业的比重不断增加，开始超过第二产业，到2005年占上海市生产总值的50.5%，并将成为上海的主导产业。同时，属于第三产业的交通运输业生产总值的平均增长率也在10%以上。在旅客发送方面，铁路一直占主导地位，公路，航空缓步增长，港口的旅客运输业逐步萎缩。在货物运输方面，铁路、公路、水路和航空的比值由1995年的23.27:22.75:53.84:0.13变化为2005年的9.34:43....

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