港口对腹地经济带动作用实证研究

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3.0 陈辉 2024-11-19 5 4 3.43MB 71 页 15积分

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摘要

近两个世纪来，随着国际贸易的日益频繁，各国各地区经济依存度的上升，

港口从一个地区经济的有机组成部分，首先演变为一个地区对外发生联系的窗口

和枢纽，进而成为地区性或全球性的资源配置基地，在港口的发展中，腹地是一

个非常重要的因素，腹地是港口赖以存在和发展的基础。而港口的发展也带动了

腹地经济的发展，成为区域经济的一个增长级，港口的发展深刻影响着直接、间

接腹地产业结构、增长速度等各方面的变化。随着全球经济竞争的加剧和区域经

济一体化进程的加快，港口——腹地关系面临着许多新问题、新机遇和新挑战，

尤其是我国长三角和珠三角经济区的核心港口——上海港、深圳港与腹地之间的

联系与发展，面临着更多的机遇和挑战。

国内外学者对港口和腹地的相应研究涉及的内容很多，对港口和腹地之间发

展的关系，尤其是港口和城市之间的关系进行了比较深入的研究并有了比较一致

的认识，初步揭示了港口和城市、港口和腹地之间的关系。但是这些研究都是建

立在成熟的港口和航运中心的基础上，这些港口具有先发优势，或者在同时期突

飞猛进，已先一步成为新一代的航运中心，领导着港口发展的趋势，目前的研究

对于港口和腹地发展的历史和现状，站在理论高度，具有高度的归纳性和学习意

义。但对于一个新兴的港口，未来如何带动腹地经济，实现互动发展，如何成为

新一代的国际航运中心，目前的研究还比较分散，主要停留在针对港口城市的发

展战略上。

上海港、深圳港所处的地理位置、地方经济发展基础以及面临的形势各不相

同，针对国家“十一五”规划的指示、各部委的规划以及地方经济发展的需求，各港

口相应制定了未来五年的发展目标和战略。参考国外各成熟国际航运中心的发展

历程、经验，对上海港、深圳港与其腹地经济进行研究，有利于揭示港口和腹地

之间一般关系或规律，把握港口和腹地之间的发展方向；有助于改善港口与腹地

之间的联动，加强区域经济协调发展，提高地区竞争力；有助于学习借鉴国外成

熟经验，为今后港口的进一步发展提供参考和资料及新的思路和方向。

因此，本文将结合世界港口发展历史，分析港口和腹地之间发展的一般规律。

在此基础上，借鉴国内外已有研究经验，结合近年来上海港、深圳港口及其腹地

的实际情况，采用定性分析和定量分析，研究上海港、深圳港口对腹地经济发展

的影响，初步揭示了两地港口和腹地的内在联系，以期为今后港口的规划发展提

供可以借鉴的建议。

全文共分为五章，第一章绪论对本文课题的来源，国内外的研究现状进行阐

述，并介绍本文的研究方法和结构；第二章将港口带动腹地经济的发展分为若干

个阶段，以动力因素为切入点，分析港口带动其腹地经济发展的作用及因素；第

三章以鹿特丹、新加坡、日本、韩国等地港口为例，总结了境外港口带动腹地经

济增长的四点成功经验；第四章介绍上海、深圳两地港口的发展现状，并通过实

证分析阐述对上海港、深圳港带动其腹地经济的发展。第五章针对上海港、深圳

港带动腹地经济发展中所存在的问题，借鉴国外经验，为今后的发展提出合理的

政策建议。

关键词：港口发展、腹地经济、自由港、国际航运中心

Abstract

In the near 2 centuries port developed from a part of regional economy to a window and

hinge of regional area firstly and then on a regional or globally resource collocating

base within the development of international trade. In the development of port,

hinterland is one of the most important factors. Hinterland played the basic role of the

evolvement of port. But in this process, port also leaded the development of its

hinterland. Port became a hot pot of regional economy. It caused the changes in industry

structure and increase of regional economy. Within the increase of global competition

and incorporation of regional economy, the relationship of port-hinterland meets a lot of

new problems chances and challenges especially in Shanghai port and Shenzhen port

which is the core port of delta of Yangzi River and Pearl River.

Foreign scholars have done some research in this field, mainly disclosed the relationship

among port and seaport and its hinterland. But their research based on the mature port.

These ports have early-development advantage, also became the new international

shipping center and lead the development trend of port. So these researches can provide

a theory of the development of port-hinterland relationship. But we need some research

of how to lead the increase of hinterland economy which should be done by a

developing port. Recent research mainly focused on the development strategy of

seaport.

Shanghai port and Shenzhen port have different location, economic status and future

direction. These two ports have made next five years development strategies based on

the national next five years development strategy and the demand of regional economy.

If we take the advantage of mature ports development experience and research the

relationship between Shanghai port, Shenzhen port and their hinterland, we can figure

out the rules of their relationship and the future development trend, improve the

interaction between them, increase the competition ability of regional economy and

provide some reference of future ports development strategy.

So this thesis will analysis the rules between port and its hinterland according to the

history of international ports, research the effect Shanghai port and Shenzhen port bring

to their hinterland based on the statistics of Shanghai and Shenzhen port and provide

some meaningful advice.

The thesis composed by five chapters. They are arranged as follow:

1. The introduction will expatiate the resource of the thesis, the background

information of foreign and domestic research status. It also explants the main

method and meaning.

2. Chapter two will analyses the history of foreign ports’ development mainly start

from motility factor.

3. Chapter three will introduce four successful ports and four valuable experiences.

4. Chapter four will introduce the status of Shanghai Port and Shenzhen Port and

research how these two ports can lead the development of their hinterland.

5. Chapter five will provide some advises of future development of Shanghai Port and

Shenzhen Port based on the previous research.

Keyword: Port development, Hinterland economy, Free port,

International shipping center

中文摘要

ABSTRACT

第一章绪论 .....................................................................................................................1

§1.1 问题的提出 .....................................................................................................1

§1.2 国外研究综述 .................................................................................................1

§1.3 国内研究综述 .................................................................................................3

§1.4 本文研究方法与思路 .....................................................................................5

第二章港口带动腹地经济发展作用分析 .....................................................................7

§2.1 港口带动腹地经济的发展历程 .....................................................................7

§2.2 港口带动腹地经济发展的动力因素 .............................................................9

第三章港口带动腹地经济发展境外经验借鉴 ...........................................................12

§3.1 国外港口带动腹地经济发展经验 ...............................................................12

§3.1.1 鹿特丹的成功经验 ...............................................................................12

§3.1.2 日本的成功经验 ...................................................................................12

§3.1.3 韩国的成功经验 ...................................................................................13

§3.2 香港的成功经验 ...........................................................................................13

§3.3 港口带动腹地经济发展经验小结 ...............................................................15

§3.3.1 以完善的自由港功能带动腹地外向型经济发展 ...............................15

§3.3.2 以明确的国际航运中心定位提升港口城市的产业能级 ...................19

§3.3.3 以高质量的软环境条件带动港口城市的服务业发展 .......................21

§3.3.4 以激烈的港口竞争带动周边地区港口及其腹地的发展 ...................22

第四章上海、深圳港口带动腹地发展现状 ...............................................................24

§4.1 上海港发展现状及其腹地划分 ...................................................................24

§4.1.1 上海港现状 ...........................................................................................25

§4.1.2 上海港腹地划分 ...................................................................................32

§4.1.3 上海港对腹地经济带动分析 ...............................................................33

§4.2 深圳港口发展现状及其腹地划分 ...............................................................40

§4.2.1 深圳港发展现状 ...................................................................................40

§4.2.2 深圳港口腹地划分 ...............................................................................43

§4.2.3 深圳港对腹地经济带动分析 ...............................................................44

§4.3 小结 ...............................................................................................................47

第五章港口带动腹地经济发展的政策措施 ...............................................................48

§5.1 实施相关政策促进港口腹地协调发展 .........................................................48

§5.2 完善港口功能推动腹地外向型经济发展 .....................................................50

§5.3 加强集疏运体系建设带动腹地交通的发展 .................................................53

§5.4 完善软环境建设带动港口城市服务业发展 .................................................58

§5.5 区域港口协调发展实现共嬴 .........................................................................59

结束语 .............................................................................................................................63

参考文献 .........................................................................................................................64

在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 .............................................66

致谢................................................................................................................................................67

第一章绪论

§1.1 问题的提出

自19 世纪初至今，作为全球性经济贸易的一部分，港口不仅成为交通运输的

枢纽，也不断发展成为国际贸易的中心环节，同时又成为港口城市的门户和口岸，

城市和相关腹地经济的咽喉，英国的伦敦、利物浦，荷兰的鹿特丹，德国的汉堡，

比利时的安特卫普等是历史最为悠久的国际航运中心，代表着 19 世纪初期至二战

前全球最为重要的贸易中心；二战后至 20 世纪 80 年代，新加坡，纽约－新泽西，

迪拜，香港，东京，釜山等港口逐渐兴起，成为第二代国际航运中心，代表着二

战以来全球经济贸易核心港口的典范；20 世纪 80 年代以来，新加坡、香港、东京

等港口逐步向第三代国际航运中心转变，随着我国在国际贸易体系中的地位不断

上升，上海、深圳等港口存在迫切成为新一代国际航运中心的要求，是未来我国

区域经济发展的重点领域。

而在港口的发展中，腹地是一个非常重要的因素，腹地是港口赖以存在和发

展的基础，同时港口的变革也深刻影响着腹地经济的发展。随着全球经济竞争的

加剧和区域经济一体化进程的加快，港口——腹地关系面临着许多新问题、新机

遇和新挑战，尤其是我国长三角和珠三角经济区的核心港口——上海港、深圳港

与腹地之间的联系与发展，面临着更多的机遇和挑战。

上海港、深圳港所处的地理位置、地方经济发展基础以及面临的形势各不相

同，针对国家“十一五”规划的指示、各部委的规划以及地方经济发展的需求，各港

口相应制定了未来五年的发展目标和战略。参考国外各成熟国际航运中心的发展

历程、经验，对上海港、深圳港与其腹地经济进行研究，有利于揭示港口和腹地

之间一般关系或规律，把握港口和腹地之间的发展方向；有助于改善港口与腹地

之间的联动，加强区域经济协调发展，提高地区竞争力；有助于学习借鉴国外成

熟经验，为今后港口的进一步发展提供参考及新的思路。

§1.2 国外研究综述

20 世纪初至今，港口——腹地关系受到了学者们的高度关注，他们站在不同

的立场和角度对这一领域进行了研究，从区位论定义港口和腹地的关系，到港口

成为腹地经济的门户，再到港口成为腹地区域经济的核心，直至目前不同港口与

腹地之间的网络联系，该领域的研究随着世界港口的发展演变而不断前进。

第一章绪论

德国的高兹（E.A.Kautu）是第一位从区域经济学的角度研究港口与腹地关系

的学者，其于 1934 年发表的《海港区位论》中借鉴韦伯的工业区位的研究方法和

理论，系统阐述了海港区位理论的主要观点。高兹认为海港建设的最优区位由“总

体费用最小原则”决定，受腹地指向、海洋指向、劳动指向和资本指向的共同制约，

而且在这一观点的基础上突出了强调了腹地因素对海港区位的主要决定作用，认

为“随着经济的发展，海港区位选择仅从海洋和海岸的位置出发是不够的，良好的

港口必须具备较好的腹地”。在这之后，学者们陆续对港口和腹地进行了研究。

麦耶 (Mayer,1957) 、帕顿(Patton,1958) 、威格德(Weigard,1956) 、摩根

(Morgon,1958)分析了许多影响腹地开发的因素，包括自然条件的限制和政治上的

障碍。他们汇集大量的实证例子证明港口与它们腹地之间存在着相互依存的关系。

他们的研究港口是腹地发展的门户，在港口活动形成发展过程中腹地是个很重要

的因素。

塔弗(Taaffe,1963)、希姆莱(Rimner,1967)、赫依勒(Hoyle,1967)提出了空间经济

发展模型。这些模型都是典型的发展过程模型，在发展过程中区域经历几个扩张

的阶段，每一个阶段反映了港口之间增长的差异，也反映了各个阶段中港口与内

陆腹地联系的扩大和联系网的建立。研究者们对港口和腹地之间的关系有了新的

认识，认为港口在区域发展中是居于中心的地位，不仅是腹地发展的门户，同时

也是区域经济的核心，对区域经济的发展起着决定性的作用。

随着技术的进步、贸易方式的演进，经济、贸易全球化和集装箱的应用成为

趋势，传统的港口和腹地之间的联系网络被打破，港口的功能发生了变化，它所

追求的并不仅仅是成为区域经济活动的中心，而是成为全球性的资源配置中心，

为“地球村”其他腹地提供高效率的服务。鉴于上述变化，学术界对港口和腹地之间

的关系进行了重新研究，得到了新的结论。

斯莱克(Slack,1985)对货主选择的研究证明了单个腹地概念对每一个港口来说

不再有效，亚瑟(Hayuth,1988)和吉尔门(Gilmen,1983)在门到门的运输系统进化研究

中注意到一个港口是否可行似乎决定于它有否能力吸引货物运输而非控制专有的

腹地。赫依勒(Hoyle)和查理(Charlier,1995)最新的研究是以非洲为例，提出了数百

年来港口与腹地及贸易路线和运输线的五阶段演变模型，自 1990 年以后开始的第

五阶段，港口与腹地都出现了一些新的情况，包括腹地的多样化，腹地出现许多

为集装箱服务的“旱港”，主要港口与其他不重要的港口之间竞争程度提高，港口与

腹地的联系形成网络。

第一章绪论

§1.3 国内研究综述

国内自 20 世纪 90 年代之后，随着我国经济高速发展，生产、贸易的全球化

进程加快，长江三角洲和珠江三角洲成为国内经济发展的制高点，同时也是吸引

国外直接投资、国际贸易占我国总体比例最大的两个地区，两经济区域的港口在

国民经济中的地位和作用日益凸现，港口的研究从而成为一个新的热点，学术界

对港口——腹地的研究呈百花齐放的现状。

许继琴[1](1997)以宁波为例，着重探讨港口对港口城市发展的促进作用和港口

城市的成长模式。认为港口城市成长最重要的动力来源于港口，其动力是港城初

始联系、港城相互联系、港城集聚效应和城市自增长效应。黄鹤群[2](1998)表达了

同样的观点，认为港口是城市开放型经济的龙头，通过发展港口型经济可以驱动

城市开放型经济的升级，而港口城市在多大程度上得到腹地经济的支撑，也直接

关系到发展开放型经济的能力。

王海平、刘秉镰[3](2002)以天津港和天津市为案例，研究了港口与港城之间经

济关系。对港口城市如何利用港口促进城市经济发展问题，进行了港城互动的理

论分析，并通过港航产业的关联效应量化分析，具体阐述了港航产业对城市经济

的贡献。而且还较为深入地开展现代化港口城市指标体系的研究。而王志明[4] (2003)

以盐田港和深圳地区为例，从定量分析的角度，研究了港口对城市的经济贡献度。

进一步论证了“港以城兴、港为城用”的观点。而林建华、陈淳[5]也以厦门港为例，

进行了相同的研究。

在这一时期，不少学者也对港口、腹地相关问题从不同角度，运用不同的方

法，发表自己的见解。

徐惠荣[6](1990)论述了港口、港口城市和腹地经济之间的关系，张务栋[7](1990)

对我国港口的腹地和集疏运问题进行了说明。而宋炳良[8](2001)从港口内陆空间通

达性的理论入手，分析在其他条件不变时，边际营业收入与边际广义运输成本相

等的均衡状态确定了港口市场的空间边缘，即港口腹地的范围。且空间通达性的

改善会扩大腹地的范围。如果没有足够的空间通达程度，港口在竞争中就会失去

现有的腹地市场。并以上海和相关港口为例，对其共有腹地的通达性进行了量化

分析。戴鞍钢[9](2000)从历史地理的角度，以港口为研究的切入点，考察近代上海

港的崛起及其以上海市发展和以长江流域为主体的区域经济变迁的内在关系。论

述了港口贸易对所在城市的发展、周边地区经济格局的演变，长江流域商品流通

网络和货运线路的组合诸方面的推动作用，努力揭示近代上海以内外贸易为纽带

与周边地区及内陆省份之间互补互动的经济关系。

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摘要近两个世纪来，随着国际贸易的日益频繁，各国各地区经济依存度的上升，港口从一个地区经济的有机组成部分，首先演变为一个地区对外发生联系的窗口和枢纽，进而成为地区性或全球性的资源配置基地，在港口的发展中，腹地是一个非常重要的因素，腹地是港口赖以存在和发展的基础。而港口的发展也带动了腹地经济的发展，成为区域经济的一个增长级，港口的发展深刻影响着直接、间接腹地产业结构、增长速度等各方面的变化。随着全球经济竞争的加剧和区域经济一体化进程的加快，港口——腹地关系面临着许多新问题、新机遇和新挑战，尤其是我国长三角和珠三角经济区的核心港口——上海港、深圳港与腹地之间的联系与发展，面临着更多的机遇和挑战。国内...

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