基于灰熵模型的轨道交通与地面公交接驳评价指标研究

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3.0 牛悦 2024-11-07 4 4 2.05MB 51 页 15积分

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摘要

随着社会经济迅猛发展，大城市中交通拥堵的状况日益严重，并由此带来能

耗增加，环境污染等一系列问题。因此，需建立一个以轨道交通为骨干、地面公

共交通为主体，相互配合，共同发展的城市公共交通体系，来满足城市现代化的

运输需求。目前，我国一些特大城市轨道交通网络化运营格局已经形成，规模效

应日益显现，如上海市轨道交通通车总里程已达到 425 km，轨道交通与地面公交

换乘越来越频繁。因此，如何使轨道交通与地面公交两者协调发展，以及相互间

换乘的衔接，成为急需研究的课题。

本文在分析轨道交通与地面公交的功能定位，布局模式，运营管理模式，轨

道交通站点的基本属性，分析轨道交通的客流特征，以及现有的轨道交通与地面

公交的接驳形式等的基础上，建立了轨道交通与地面公交接驳站点的评价指标，

并采用灰熵模型，通过对接驳站点的“换乘距离”、“安全性、“换乘环境”、“等候

时长”，“换乘信息”，“换乘公交站点及公交线路总路”等六个指标来确定参数，

建立了最优的轨道交通接驳换乘的站点模型，并以上海为例，进行模型求解，对

上海市现状公共交通接驳站点进行实例评价分析，找出与最优指标，计算结果得

出灰熵关联度最高的备选实例站点（黄兴路站），同时结合国内外公共交通接驳站

点的成功经验，找出现状备选轨道交通接驳站点存在的不足并提出相应的轨道交

通接驳站点优化方案。

本文将灰熵模型的特点运用到轨道交通换乘接驳站点的研究分析中，灰熵模

型具有自行分配权重且计算较为简便，其计算结果同时能够直观地对备选轨道交

通站点的优劣进行评价。并且其模型的求解适用于一般性的轨道交通接驳站点的

评价，具有一定的应用实践价值。

关键词：轨道交通地面公交换乘接驳评价指标灰熵模型

ABSTRACT

Along with the social economy rapid development, in the big city traffic

congestion is becoming more and more serious, and thus bring increased energy

consumption, environmental pollution and so on a series of problems. Therefore, it is

necessary to establish a on rail transportation as the backbone, ground public

transportation as the main body, mutual cooperation and common development of the

urban public transportation system, and to meet the demand of the city modernization

transportation. At present, our country some rather large urban rail transit network

operation pattern has already formed the scale effect, increasingly appear, such as the

Shanghai rail transit traffic total mileage has reached 425 km, rail transportation and

ground bus transfer more and more frequent. Therefore, how to make rail transit and

ground bus both coordinated development, and mutual transfer of cohesion, become

urgent need to study the subject.

Based on the analysis of the rail transit and ground bus function location, layout

mode, operation management mode, rail transit site, this paper analyzes the basic

attributes of the rail transit passenger flow characteristics, as well as the existing rail

transit and ground bus shuttle form was established on the basis of rail transit and

ground bus connection site evaluation index, and USES the grey entropy model,

through the connection site "transfer distance", "safety," change environment ", "wait

for long", "change information", "transfer stations and bus line road" and so on six

indicators to determine the optimal parameters, establishes the rail transport interchange

transfer site model, and with Shanghai as an example, to solve the model, the current

situation of Shanghai public transport interchange site an evaluation analysis, find out

the optimal model with grey relational entropy of the highest optional instance site

(HuangXingLu station), and at the same time, combining domestic and foreign public

transport interchange the site's successful experience, find out the current situation

optional rail transport interchange site deficiency and put forward the corresponding rail

transport interchange site optimization scheme.

In this paper the characteristics of grey entropy model applied to the rail transit

transfer feeder site analysis, grey entropy model has on its own weight distribution and

the computation is relatively simple, the results at the same time can intuitively to

alternative rail transit site quality evaluation. And the solution of the model is suitable

for general rail transport interchange site evaluation, have certain practical application

value.

Key Word: Rail transit, The ground bus, Transfer feeder, Evaluation

indicator, Grey entropy model

摘要

ABSTRACT

第一章绪论 .................................................... 1

1.1. 研究背景 ................................................. 1

1.2. 研究意义 ................................................. 1

1.3. 国内外研究现状 ........................................... 2

1.3.1. 国内外发达城市公共交通接驳站点成功经验 ............. 2

1.3.2. 国内外理论研究现状 ................................. 4

1.4. 研究技术路线图 ........................................... 7

第二章城市轨道交通与地面公交接驳基础理论分析 .................... 8

2.1 城市轨道交通与地面公交功能定位 ............................ 8

2.2 城市轨道交通与地面公交的布局模式 ......................... 11

2.3 城市轨道交通与地面公交的运营管理模式分析 ................. 13

2.3.1.轨道交通投融资及管理模式 ........................... 14

2.3.2.上海市公共交通管理模式 ............................. 15

2.4 本章小结 ................................................. 18

第三章城市轨道交通与地面公交站点衔接理论 ....................... 19

3.1 城市轨道交通站点属性与客流特征分析 ....................... 19

3.1.1. 轨道交通站点的特征 ................................ 19

3.1.2. 轨道交通站点的功能 ................................ 20

3.1.3. 轨道交通站点的范围 ................................ 20

3.1.4. 轨道交通站点的分类 ................................ 21

3.1.5. 轨道交通站点的布设 ................................ 22

3.1.6. 轨道交通站点客流特征分析 .......................... 23

3.2. 基于轨道交通站点的地面公交的换乘接驳理论 ................ 24

3.3. 本章小结 ................................................ 25

第四章基于灰熵模型的轨道交通与地面公交站点接驳评价方法 .......... 26

4.1. 轨道交通站点换乘接驳评价方法简介 ........................ 26

4.2. 灰熵模型简介 ............................................ 26

4.2.1 灰熵模型与其他评价方法的比较 ....................... 27

4.2.2 灰熵模型的评价指标及备选站点选取原则 ............... 27

4.2.3 灰熵模型 ........................................... 28

4.2. 轨道交通与地面公交换乘接驳站点主要影响因素分析 .......... 30

4.3. 基于灰熵模型的最优公共交通换乘接驳站点 .................. 31

4.4. 本章小结 ................................................ 33

第五章案例分析 ................................................. 34

5.1. 站点选择 ................................................ 34

5.2. 评价分析 ................................................ 34

5.3. 基于灰熵模型对于备选现状站点进行求解 .................... 36

5.4. 本章小结 ................................................ 41

第六章总结与展望 ............................................... 43

6.1. 主要成果 ................................................ 43

6.2. 远景与展望 .............................................. 43

参考文献 ........................................................ 44

在读期间公开发表的论文和承担科研项目及取得成果 .................. 47

致谢 ......................................................... 48

第一章绪论

1.1 研究背景

交通是城市的命脉，公共交通与人民群众日常生活工作密切相关，是城市经

济社会全面、协调、可持续发展的重要基础。建设一流的公共交通系统是建设社

会主义和谐社会的重要内容，是增强上海城市国际竞争力、实现创新驱动、转型

发展的重要支撑，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要途径，是加快调整

交通运输结构、构建现代综合交通运输体系的重要保证。以上海为例，目前，上

海市公共交通主要由轨道交通，地面公交，出租车，轮渡四部分组成。2011 年，

上海市公共交通日均客运量达到 1668 万人次，其中轨道交通日均客运量 576 万人

次，地面公交日均客流量 770 万人次，而随着上海市未来人口总量持续增长，按

照居民平均日均出行 2.35 次计算，上海市未来公共交通出行总量也会逐年上升。

同样，在一些大城市和特大城市，轨道交通已形成网络化运营的格局，规模

效应日益显现，客运量增长幅度逐年增大，轨道交通客运量占公共交通客运量比

重不断提高，轨道交通基本网络的建成从根本上改变了城市公共交通系统的结构，

如上海中心城区轨道交通站点 600 米服务半径覆盖率达到 28%左右，中心城区轨

道交通逐步成为公共交通的主体。轨道交通与地面公交换乘客流不断增长，日均

换乘客流约 120 万乘次/日，因此，如何推动轨道交通网络与地面公交网络的融合，

形成一体化的公共交通系统，提高包括轨道交通在内的公共交通的服务水平，保

持和加强公共交通在综合交通系统的主导地位越显重要。

1.2 研究意义

轨道交通承载着城市主要客运走廊的客流，随着上海市轨道交通建设里程数

的逐年上升，近期到 2015 年，上海市轨道交通里程将达到 600 多公里，远期到 2020

年，轨道交通建设里程将达到 800 公里，按照稳定后轨道交通平均每公里 1.5 万人

次客流强度来计算，未来轨道交通客流量将会持续增长。

围绕上海建设“四个中心”的总目标，以提高公共交通整体效益为主线，以

轨道交通基本网络初步建成为契机，以轨道交通与地面公交接驳站点为研究对象，

在未来完善轨道交通网络的基础上，进一步加强轨道交通与地面公交网络规划、

运营组织、枢纽设施等方面深度配套融合，扩大轨道交通网络的辐射范围和辐射

能力，着力发展一体化公共交通系统，进一步提升公共交通系统整体服务水平与

服务质量，让市民体验到安全、快捷、经济、舒适的一体化交通服务。本文以轨

道交通接驳站点为主要研究对象，提出轨道交通接驳站点评价指标体系，通过对

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摘要：

摘要随着社会经济迅猛发展，大城市中交通拥堵的状况日益严重，并由此带来能耗增加，环境污染等一系列问题。因此，需建立一个以轨道交通为骨干、地面公共交通为主体，相互配合，共同发展的城市公共交通体系，来满足城市现代化的运输需求。目前，我国一些特大城市轨道交通网络化运营格局已经形成，规模效应日益显现，如上海市轨道交通通车总里程已达到425km，轨道交通与地面公交换乘越来越频繁。因此，如何使轨道交通与地面公交两者协调发展，以及相互间换乘的衔接，成为急需研究的课题。本文在分析轨道交通与地面公交的功能定位，布局模式，运营管理模式，轨道交通站点的基本属性，分析轨道交通的客流特征，以及现有的轨道交通与地面公交的接...

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