打车软件对出租车的三级价格歧视研究

VIP免费

3.0 韩鲁英 2024-09-24 8 4 1.62MB 51 页 150积分

侵权投诉

浙江财经大学本科生毕业论文（设计）

打车软件对出租车的三级价格歧视研究

摘要：本文的研究目的不在于出租车是否应该被价格管制，而在于打车软件是否应

该被管制。打车软件的竞价功能实际上可以看作是一个三级价格歧视。本文首先建立了

存在市场排除的垄断模型和寡头竞争模型。然后在线性需求函数中引入时间变量，重新

讨论了价格歧视对价格、需求和福利的影响。最后讨论了价格歧视是如何对出租车进行

资源配置的，打车软件又是如何实现价格歧视的，并对目前所实施的政策做出评价。

关键词：打车软件；三级价格歧视；寡头竞争；市场排除；时间成本

The Study of Third-Degree Price Discrimination Applied in How

Taxi-Hailing Apps Affect the Taxi Market

Abstract: The aim of the article is not in whether the taxis should be price regulated, but

in whether the taxi-hailing apps should be regulated. Actually, the adding fees to hailing the

taxi can be seen as a process of third-degree price discrimination. First of all, both monopoly

model and oligopolistic competition model are built. Then time variable is introduced in the

original linear demand function, re-discussing the effects of price discrimination on outputs,

price and welfare. Finally, we discuss how price discrimination allocate the limited taxi

resources and how taxi-hailing apps realize the price discrimination; the current policy of

taxi-hailing apps also be evaluated.

Key words: Taxi-Hailing Apps; Third-Degree Discrimination; Oligopoly Competition;

Market Exclusion; Time Cost

浙江财经大学本科生毕业论文（设计）

1 引言 .......................................................................................................................... 1

1.1 问题提出 ........................................................................................................... 1

1.2 研究现状 ........................................................................................................... 2

1.3 文章结构 ........................................................................................................... 3

2 文献综述 ...................................................................................................................... 3

2.1 传统垄断模型下的三级价格歧视 ................................................................... 3

2.2 非线性需求函数下的三级价格歧视 ............................................................... 4

2.3 价格歧视开辟新市场的垄断模型 ................................................................... 5

2.4 具有消费外部性的三级价格歧视 ................................................................... 6

2.5 寡头竞争的三级价格歧视 ............................................................................... 6

2.6 等候时间、排队和空间距离的价格歧视 ....................................................... 7

3 考虑市场排除的三级价格歧视 .................................................................................. 8

3.1 经典垄断模型 ................................................................................................... 8

3.1.1 模型准备 ................................................................................................ 8

3.1.2 统一价格 ................................................................................................ 9

3.1.3 三级价格歧视 ...................................................................................... 10

3.1.4 价格歧视的福利分析 .......................................................................... 11

3.2 双寡头竞争的古诺模型 ................................................................................. 16

3.2.1 模型准备 .............................................................................................. 16

3.2.2 统一价格 .............................................................................................. 16

3.2.3 三级价格歧视 ...................................................................................... 19

3.2.4 价格歧视的福利分析 .......................................................................... 21

3.3 模型对打车软件的解释 ................................................................................. 26

3.3.1 市场排除下对打车软件管制的评价 .................................................. 26

3.3.2 价格歧视在高峰和低峰时的出租车资源配置 .................................. 27

4 引入时间变量的三级价格歧视 ................................................................................ 29

4.1 模型准备 ......................................................................................................... 29

4.2 价格歧视 ......................................................................................................... 30

4.3 统一价格 ......................................................................................................... 35

4.4 价格歧视的福利分析 ..................................................................................... 37

浙江财经大学本科生毕业论文（设计）

III

4.5 价格歧视在高峰时对出租车的资源配置 ..................................................... 42

5 结论与建议 ................................................................................................................ 43

5.1 文章总结 ......................................................................................................... 43

5.2 论文的改进思路 ............................................................................................. 44

参考文献 .......................................................................................................................... 45

附录 A 定理 1的证明 .................................................................................................. 48

浙江财经大学本科生毕业论文（设计）

1 引言

1.1 问题提出

随着信息技术的发展，尤其是移动互联网的发展使价格歧视被提高到一个新的阶

段。因为企业可以比以前更容易收集到消费者的信息，细分市场并制定价格。一个例子

是根据消费者根据地理位置、支付习惯、收入等制定不同的价格。另一个例子是网络购

物中的价格歧视，团购、电子优惠券、返利等有效的区别了不同的消费者。然而价格歧

视一直是一个备受争议的策略行为。一个有趣的新现象是，打车软件让出租车行业的价

格歧视成为了可能。

出租车行业普遍受到价格管制，主要原因是存在信息不对称而导致的市场失灵。出

租车市场是一个巡游类市场，消费者无法有效地表达等候时间的意愿 (Douglas，1971)。

此外，消费者无法在固定的地点购买出租车服务或讨价还价，在过程服务中缺乏比较服

务质量的机会，使得出租车市场缺乏降价的压力。因此只有通过价格管制才能解决信息

不对称的问题（Shreiber，1975）。打车软件的出现解决了乘客和司机之间的信息不对称。

乘客只需要输入起点和目的地，司机在另一终端接收到信息以此来决定是否选择接单。

乘客还可以选择 0、5、10、20 元不等的小费，这个价格就是乘客对叫车这项服务所愿

意支付的不同价格。从一定意义上来说，打车软件让消费者能够通过价格杠杆来表达对

出租车服务的需求。

打车软件的竞价功能实际上可以看成是三级价格歧视。比如对价格敏感的消费者，

一般就不愿意支付较高的附加费，宁愿等待更长的时间打车；而时间成本较高，对价格

不敏感的消费者，更倾向于支付高附加费来减少等待的时间。另外一个例子是孕妇急需

去医院，她可能更愿意支付高价来表达她需求的迫切程度，但在不允许价格歧视的情况

下，这一意愿无法被有效地传达。从地理位置实行价格歧视的角度来看，偏远的地区用

打车软件叫车需要支付更高的价格，而在市中心人流较密集的地区可能根本不需要支付

任何附加费用就能打到车。这一较高的费用可能是合理的，因为偏远地区的空载率更高，

司机受到更大的风险，而附加费弥补了空驶的成本。在不允许实施价格歧视的情况下，

这部分偏远地区的消费者可能将被排除在市场之外，损害了社会福利。但是不得不注意

的一个问题是，比如在高峰时间段，如果允许价格歧视，坚挺市场的价格上升，而疲软

市场的价格下降（Layson，1998）。但由于出租车供给有限，可能会将一部分疲软市场

的消费者排挤出市场，这也降低了社会福利。因此，打车软件到底促进了社会福利还是

损害了社会福利，需要使用技术手段作进一步的分析。

浙江财经大学本科生毕业论文（设计）

1.2 研究现状

打车软件一方面受到了市场追捧，一方面却遭遇了行政干预。争议最大的是软件内

置的竞价功能。北京市率先出台政策，规定民间打车软件必须纳入官方 96106 平台才能

运营，并收取统一的电召费用 5元

①

。上海市交通港口局对使用打车软件的加价行为不

予认可，对“价外加价”的行为给予处罚。并鼓励中小企业自愿接入强生、大众、晋江、

海博四大公司的电调平台，据了解上海的电召费为 5元

②

。深圳市交通运输委员会则要

求司机必须卸载打车软件等规定

③

。苏州市城市客运交通管理处颁布的《关于禁止使用

“嘀嘀打车”等手机召车软件司机端的告知书》中提到：“打车软件提供加价功能，变

相为驾驶员和乘客提供议价平台，破坏我市运价体系。”乌鲁木齐市交通运输局虽然鼓

励企业和个人利用信息技术手段缓减打车难，但禁止出租车驾驶员在高峰期使用打车软

件进行预约服务，同时也规定运营车辆应优先保证老人、小孩和不会使用打车软件乘客

的打车需求

④

。而各地出租公司也在酝酿推出官方打车软件。更多人对打车软件的担忧

主要在于以下几个方面：1.打车软件的“加价约车”功能剥夺了“弱势群体”的打车资

格，变相便利了司机挑客；2.打车软件可能会被“黑车”利用；3.打车软件缺乏权威的

监督机制，伤害了消费者的利益。

虽然打车软件的争议很大，但目前关于打车软件鲜有文献对此作出规范的分析。刘

远举（2013）从企业边界理论分析了出租车公司和软件公司垂直一体化的问题。虽然打

车软件降低了出租车公司调度成本；促进了信息对称性，减小了交易成本，但是这部分

由节约的成本转化的利润本就不属于出租车公司。对处于垄断地位的出租车公司而言，

任何新技术所带来的产业链中的机会，比如在调度环节节约下来的却不归自己的成本就

会被视为应得却流失的利润，因此不会缩小企业边界——将出租车调度业务外包给其他

公司，比如打车软件的运营商。从另一个角度，如果不允许打车软件自由竞争，而是由

相关管理部门特许经营、跨公司的打车软件必然处于垄断地位，为了获得特许经营权又

必然引起寻租[

]。但对政府应该通过何种方式来规范打车软件市场没有给出结论。

价格歧视理论在公共交通领域的应用研究主要集中于航空和机票价格，但对出租车

等的价格歧视研究还很缺乏。主要是由于城市公共交通一般作为准公共产品，供给者难

以识别不同类型的消费者或区分消费者的成本太高。但这一情况可能正在被新技术所改

①

资料来源：《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》。

②

资料来源：《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》。

③

资料来源：《关于加强手机召车软件监管的通知》。

④

资料来源：《关于规范打车软件在乌鲁木齐市使用的暂行规定》。

浙江财经大学本科生毕业论文（设计）

变，移动互联网和云计算等信息技术的发展，让出租车行业的价格歧视成为了可能。赵

磊（ 2010）对价格歧视应用于出租车进行了探讨，并提出了对出租车实行时间价格歧视、

质量价格歧视和空间价格歧视。但他并没有对这三种价格歧视方式做出进一步的研究。

价格歧视是如何对出租车进行资源配置的，打车软件又是如何实现价格歧视的，这就是

本文所要解决的问题。本文期望通过价格歧视的角度来解释一个有趣的经济现象，如果

还能得到些许抛砖引玉的启发，这就是本文最大的价值所在。

1.3 文章结构

在第二章中，我们对三级价格歧视的部分经典文献和近期研究成果进行了整理、归

类和综述。

在第三章中，我们分别考虑了统一价格下没有市场排除和存在市场排除的情况。首

先考察了传统垄断模型下的三级价格歧视对子市场的需求和福利的影响。然后考察了两

实力相当的寡头竞争模型下，三级价格歧视对子市场的需求和福利的影响。比较两种市

场类型下的马歇尔福利。最后，我们将模型应用到对打车软件的解释，利用所得到的基

本结论，评价了近期对打车软件管制的措施，并分析了价格歧视对高峰时间段和低峰时

间段出租车的资源配置有效。

在第四章中，在基础模型中引入时间变量，同时考虑价格歧视下的价格和时间成本

因素对需求的影响，我们假定这是一个时间-价格合约。然后比较了价格歧视和统一价

格下的帕累托改进和马歇尔福利。最后，将所得到的结论应用于打车软件对出租车市场

的分析。

在第五章中，我们回顾了所得到的结论，在此基础上给出了相关建议。最后对全文

进行了改进空间和可能研究方向的探讨。

2 文献综述

2.1 传统垄断模型下的三级价格歧视

垄断者利用外生变量，比如年龄、消费者的地理位置或时间成本，以区分消费者在

分开的市场来实施三级价格歧视。自 Robinson(1933)首次提出这个问题以来，已有许多

经济学家对三级价格歧视的福利效应做了大量的研究。Schmalensee(1981)假定所有市场

都被提供，证明了垄断厂商实施价格歧视提高福利成立的必要条件为：当且仅当在疲软

市场上提高的需求量超过坚挺市场降低的需求量。并提出了一种可能：如果价格歧视能

文档加载中……请稍候！
如果长时间未打开，您也可以点击刷新试试。

下载文档到电脑，查找使用更方便

150 积分 4人已下载

立即下载 VIP免费下载

摘要：

浙江财经大学本科生毕业论文（设计）I打车软件对出租车的三级价格歧视研究摘要：本文的研究目的不在于出租车是否应该被价格管制，而在于打车软件是否应该被管制。打车软件的竞价功能实际上可以看作是一个三级价格歧视。本文首先建立了存在市场排除的垄断模型和寡头竞争模型。然后在线性需求函数中引入时间变量，重新讨论了价格歧视对价格、需求和福利的影响。最后讨论了价格歧视是如何对出租车进行资源配置的，打车软件又是如何实现价格歧视的，并对目前所实施的政策做出评价。关键词：打车软件；三级价格歧视；寡头竞争；市场排除；时间成本TheStudyofThird-DegreePriceDiscriminationApplied...

展开>> 收起<<

打车软件对出租车的三级价格歧视研究.pdf

共51页,预览6页

还剩页未读，继续阅读

打车软件对出租车的三级价格歧视研究

相关推荐

开通VIP享超值会员特权

作者详情

相关内容

推荐作者

热门标签

举报选择: