地铁隧道围岩土壤温度场演化特性研究

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3.0 侯斌 2024-11-19 4 4 5.79MB 97 页 15积分

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地铁隧道围岩土壤温度场演化特性

实验研究

摘要

地铁列车在区间隧道内运行时释放大量的热，随着地铁运营年限的增加，其

区间隧道内温度逐年上升，从而影响列车和站台的环控能耗，这逐渐成为地铁设

计运营中关注的热点问题。这一问题的核心之处在于地铁隧道内空气与围岩土壤

热湿传递规律，本文则重点研究在空气侧温度周期性波动情况下，区间隧道土壤

盾构的蓄放热特性，通过理论模型分析、缩尺模型试验、软件模拟相结合的研究方

法，得到盾构土壤温度动态变化特性，为保证地铁区间隧道热环境满足正常运营

的需求提供重要参考。

理论模型的选取为试验台的搭建型式服务，通过对既有传热理论的分析发现，

现有地铁隧道围岩传热计算模型有稳态导热计算模型和非稳态导热计算模型，稳

态导热计算模型又分为圆筒计算模型和多层平壁计算模型，而本文研究内容中空

气侧和土壤侧温度均随时间动态变化。分析了各模型的优缺点，目前还没有与本

研究内容完全相符的理论模型，鉴于多层平壁模型便于实验台搭建和操作，本文

理论采用多层平壁模型，并进行动态研究。

模型实验台可以分为三个部分：空气加热及送风装置（A）、土体及温湿度和

热流密度采集装置（B）、实验台支撑框架（C）。在遵循傅里叶准则的基础上，确

定实验台的各个尺寸参数，温度边界条件以上海地铁衡山路站隧道内全年空气温

度实测值为依据，对每个月的实测温度取平均值，得到 12 个温度依次循环作用于

土壤表面，研究土壤内温度、含水率以及热流密度的变化情况。研究结果表明：土

壤内整体温度场第 10 年左右趋于稳定，10 个测点处的温度波动随土壤深度的增

加存在衰减和延迟。容积含水率的变化可以分为三个阶段：滞后反应阶段、固定蒸

发速率阶段、蒸发速率递减阶段。换热量可以通过两种方法得到：一、实验过程实

测的热流密度换算，二、温度分布曲线面积积分换算；在传热面积下

对传热过程非稳定的第 1年、稳定的第 17 年每月及实验周期 17 年每年的换热量进

行了对比，发现两种计算方法所得换热量相差不大，基本规律一致。

在软件研究方面，首先用CHAMPS-BES 软件对实验台传热情况进行了模拟

并和实验结果对比研究，对比发现两者偏差较小；然后通过软件模拟了上海地区

实际地铁隧道围岩土壤的传热情况，对比发现软件模拟和实验研究的温度场分布

规律基本一致，稳定以后热库厚度在 25m 左右、热库峰值稳定在 25.7℃左右、热库

峰值位置距壁面 2.2m；之后分析了中国五种典型土壤的传热差异，发现土质为砂

岩时传热最有利，到第 20 年时热库厚度已经超出了50m 的范围，其他四种土质

的土壤传热彼此之间存在差异但不是特别明显；最后通过软件模拟了土壤参数的

变化对土壤传热的影响，发现土壤侧参数的变化对土壤传热的影响明显，比热容

越小、导热系数越大、密度越小、容积含水率越小越有利于传热。。

论文研究内容紧扣地铁区间隧道热环境的热点问题，深入分析了土壤盾构蓄

放热规律，为地下盾构土建施工、区间隧道内热环境控制、以及地铁区间和车站环

控系统运营提供重要参考，研究内容具有较强的现实意义。

关键词：地铁围岩土壤土壤温度热流密度土壤传热缩尺模型实验

CHAMPS-BES 软件

ABSTRACT

Subway train releases large amounts of heat when running in tunnel, with

increasing age of subway operation, the tunnel of the temperature rises year by year,

thus affecting the energy consumption of the environment control of the train and the

platform, which is gradually becoming a hot issue focus on subway design and

operation. At the heart of this problem is heat and moisture transfer law between air in

the subway tunnel and surrounding rock and soil, this paper focuses on studying heat

storage and release of the tunnel soil shield in the case of air-side temperature cyclical

fluctuation, to obtain the dynamic variation characteristics of shield soil temperature by

the research methods of combining with theoretical model analysis, scale model test,

software simulation, providing an important reference for the guarantee Subway Tunnel

thermal environment to meet the needs of normal operation.

The selection of theoretical model services for building test bench type , there is

steady heat conduction calculation model and unsteady heat conduction calculation

model in existing subway tunnel surrounding rock heat transfer calculation model

through the analysis of existing heat transfer theory, steady heat conduction calculation

model is divided into cylinder calculation model and multi-layer flat wall calculation

model, but the contents of this paper are dynamic variation over time of the air side and

the soil side temperature. Analysis of advantages and disadvantages of each model,

there is no theoretical model fully consistent with this research, in view of the multi-

layer flat wall model to facilitate test bench building and operating, so this theory is

using of multi-layer flat wall model, and doing dynamic research.

Model bench can be divided into three parts: air heating and air supply means (A),

soil temperature and humidity and heat flux collection device (B), bench support frame

(C). In complying with the guidelines on the basis of Fourier, determining bench

parameters of each size, and using the Shanghai Hengshan Road Station subway tunnel

annual air temperature measured value as temperature boundary condition basis,

averaged the measured temperature of each month, to obtian12 temperature values

cyclically affect the soil surface in order, to study temperature ,moisture in soil and heat

flux change Situation. The results showed that: the whole temperature field in the soil

around. the 10th year tend to be stable, temperature fluctuations at the 10 measured

points with the presence of increased soil depth of attenuation and delay. Changes in the

volume of water content can be divided into three phases: lagged response phase, a

fixed rate of evaporation phase, the evaporation rate decreasing phase. Heat transfer can

be obtained in two ways: First, the measured heat flux conversion in experiment, and

the second, the temperature profile of the area integration conversion; Under the heat

transfer area, compared heat transfer of each month in 1th year of unsteady heat

transfer process, stability in the 17th year and experimental period of 17 years the

annual amount of heat exchange found that the little difference between two calculation

methods resulting heat transfer, and the basic rule is consistent.

In software research, first with CHAMPS-BES software to simulate the test bench

heat transfer and compared with experimental results of study found that both small

deviation ; Then though software to simulate the heat transfer situation in Shanghai area

actual subway tunnel surrounding rock soil, compared to find the distribution of the

temperature field in software simulation and experimental study of are basically the

same, After steady thermal store thickness is about 25m, thermal store peak is stable at

around 25.7℃, thermal store peak position is 2.2m from wall; then analysis the heat

transfer difference of five typical soils of China, found the sandstone soil is most

favorable heat transfer, to 20th year ,the thickness of the thermal store is beyond the

scope of 50m, the presence of heat transfer of other four earthy soil between each other,

but not particularly obvious. Finally, though software simulates the impact of changes in

soil parameters on soil heat ,and found that changes in soil side parameters affected heat

transfer significantly, the smaller the specific heat capacity, the greater thermal

conductivity, the smaller the density, the smaller the volume moisture the more

conducive to heat transfer.

The paper closely linked to hot issue of thermal environment in subway tunnel,

deeply analyzed the law of heat storage and release of the soil shield, providing an

important reference for the underground shield civil construction, tunnel of heat

environment control, as well as the subway section and environmental control system of

operator station, the research has practical significance.

Keywords: subway surrounding rock soil, underground soil

temperature heat flux, heat transfer scale model experiment,

CHAMPS-BES software.

目 录
摘要
ABSTRACT
第一章 绪论..................................................................................................................1
1 选题背景与意义.....................................................................................................1
2 地铁隧道围岩土壤温度场国内外研究现状.........................................................2
2.1 国内研究现状................................................................................................2
2.2 国外研究现状................................................................................................3
3 课题的主要内容及意义.........................................................................................5
第二章 地铁隧道围岩土壤传热实验台搭建的理论基础与推导..............................6
1 地铁隧道土壤传热模型的建立.............................................................................6
2 地铁隧道围岩土壤导热计算模型分析及选取.....................................................7
2.1 稳态导热计算模型分析................................................................................8
2.2 非稳态导热计算模型分析..........................................................................11
2.3 导热计算模型的选取..................................................................................13
3 地铁隧道围岩土壤导热过程相似准则的推导...................................................13
4 本章小结...............................................................................................................15
第三章周期性热扰作用下土壤温度场演化特性的实验台搭建............................16
1 实验目的...............................................................................................................16
2 实验台设计及搭建...............................................................................................16
2.1 实验台组成..................................................................................................16
2.2 实验台尺寸的确定......................................................................................21
3 温度边界条件的取值...........................................................................................23
4 土壤参数的测试实验...........................................................................................25
4.1 土壤含水率测试实验..................................................................................25
4.2 土壤密度测试实验......................................................................................26
5 实验步骤..............................................................................................................27
6 本章小结..............................................................................................................27
第四章  周期性热扰作用下土壤温度场演化特性实验结果分析...............................29
1 土壤热库形成的实验结果与分析.......................................................................29
1.1 第1个周期内土壤热库动态形成过程......................................................29
1.2 实验 17 个周期末土壤热库对比分析........................................................31
1.3 土壤内各测点温度波动分析......................................................................35
2 土壤含水率变化的实验结果与分析...................................................................39
3 土壤蓄放热量的实验结果与分析.......................................................................42
3.1 非稳定典型周期内热流量变化过程分析..................................................43
3.2 稳定典型周期内热流量变化过程分析......................................................45
3.3 实验周期（实际模型 17 年）内热流量变化过程分析............................48
4 本章小结..............................................................................................................50

第五章  地铁围岩土壤温度场演化规律的模拟研究...................................................51
1 CHAMPS 软件介绍.............................................................................................51
1.1 CHAMPS-BES 概况....................................................................................51
1.2 水分传递方程..............................................................................................52
1.3 能量传递方程..............................................................................................53
2 模型的建立及方程定解条件的确定...................................................................54
2.1 地铁隧道围岩物理模型..............................................................................54
2.2 空气边界条件..............................................................................................54
2.3 土壤边界条件..............................................................................................55
2.4 其他边界条件..............................................................................................56
3 实验结果与软件模拟的对比验证.......................................................................57
4 上海隧道围岩土壤温度和含水率演化规律研究...............................................58
4.1 热库的形成及移动过程..............................................................................58
4.2 热库峰值大小的变化和位置的移动..........................................................61
4.3 不同位置处温度场的变化过程..................................................................62
4.4 土壤容积含水率的变化过程......................................................................64
5 典型土壤类型传热对比研究...............................................................................66
6 温度场演化规律的影响因素研究.......................................................................71
6.1 不同土壤比热容对围岩传热的影响..........................................................71
6.2 不同土壤导热系数对围岩传热的影响......................................................75
6.3 不同土壤密度对围岩传热的影响..............................................................79
6.4 不同土壤容积含水率对围岩传热的影响..................................................83
7 本章小结..............................................................................................................85
第六章  总结与展望.......................................................................................................86
1 论文总结...............................................................................................................86
2 展望与不足..........................................................................................................87
3 论文的主要创新点...............................................................................................88

第一章绪论

1.1 选题背景与意义

在社会不断发展，人口数量急剧增加，城市变得越来越拥挤，环境的污染导

致可利用地上土地空间越来越少的今天，地铁快速、舒适、方便和空间利用率高的

特点相比其他交通方式有显著的优点，目前地铁建设主要集中在大中城市，地下

空间资源有广阔的利用空间，使得地铁成为今后有待开发和发展的重要交通方式

[1] [2]，预计到 2020 年，我国地铁总里程将达 6100 公里，地铁等地下空间广泛应用，

是大中城市建设的主要发展方向，对改善居民生活，促进经济发展和推动社会进

步具有重要的意义 [3][4]。

由于地铁是建造在地下，相比地上建筑具有封闭性，整个地铁区间隧道位于

地下 10m 甚至更深的位置，车辆在启动和制动的过程中刹车系统与轨道接触将产

生大量灰层，列车在区间隧道内运行，乘客新陈代谢也产生大量的热湿负荷和

CO2气体，由于地铁位于地下，没有地上建筑通风流畅，不能像地上建筑那样可

以借助自然通风排除室内的部分热湿负荷，地铁内空气自然流动慢，自然通风是

不能够排除室内热湿负荷和保证室内空气品质的[5]，区间隧道内的通风换气只能

依靠设置的进排风竖井，地铁隧道通风的目标是排除区间隧道内的热湿负荷和有

害气体，确保区间隧道内部的热环境，保证列车在区间隧道的正常运行及乘客的

热舒适性，保证地铁区间隧道内环境的空气品质和列车的正常运行是至关重要的

环节[6]，而区间内热量的多少关系到通风量的大小，通风量直接关系到环控系统

的能耗。

由于地铁列车动力设备、灯光产热及列车在区间隧道内运行过程中空调冷凝

器放出大量的热量，若不迅速将其从地铁区间隧道排出室外，将使隧道区间的温

度升高，影响列车空调系统的正常运行，列车车厢内热环境变差以致到人员无法

容忍的地步。地铁区间隧道内的热量来源主要有以下几个方面[7] [8]：列车制动系统

产生的热量、列车空调系统冷凝器的排热、灯光照明放热、隧道壁面与空气的换热

这些区间隧道中产生的热量一部分通过通风系统将热量带走，同时一部分热量流

入隧道周围围岩土壤，新建地铁冷负荷较小，空气温度较低，但是随着运营年限

的增长，同时随着乘客的增加导致列车的功率增大，产热量也不断升高，这时隧

道内的产热量逐年增加，导致地铁内热环境逐年恶化，甚至达到不可容忍的程度

[9]。例如日本东京，大阪全年平均气温为 15℃，这个平均气温随着年限增加不断

的升高，城市生活的日常供水来自地下水，地下水用水量的增加致使地下水位降

低，使向地中的放热减少，致使区间隧道内的温度不断上升，热环境不断恶化，

日本东京银座线每10 年间温度上升 3.5℃，在热环境恶化到人员几乎不能容忍的

地步，因此被迫在1971 年后开始安装空调系统来阻止地铁内热环境的继续恶化

[10]，可见地铁随着运营年限的延长，区间隧道内积聚热量越来越大。

通常在整个能耗系统中，地铁环控系统是整个能耗的重要组成部分[11]，据

Bendelius 对美国亚特兰大地铁的测算，环控系统费用占整个地铁费用的

上海理工大学硕士学位论文

8%~10%[12]；环控系统用电量比例超过总能耗的 50%[13][14]。所以如何能够减小冷负

荷和优化改进整个空调系统就成为了环控系统设计的关键，它在很大程度上决定

着地铁环控系统的建造价格和日常运行所产生的费用[15]。尽管地铁各个部分产生

的热负荷中产热量最多的是由于列车的启动和制动及运行产生，它们占到总产热

量的 70~80%，但是已有研究发现围岩土壤吸放热量在整个地铁环控系统中冷负

荷所占的比例在30%左右[16][17]，可见地铁围岩的传热量是关系到整个环控系统能

耗及区间隧道内热环境的一个重要参数。

地铁区间隧道围岩土壤温度场在投入运营前是稳定的，运营过程中由于受到

空气不稳定传热的影响而处于非稳定状态，它是时间的函数，隧道围岩土壤温度

场的分布直接影响到隧道内空气与土壤间的换热情况以及区间隧道内的热环境，

研究隧道围岩土壤温度场非常有必要，因此本文的研究对象为地铁隧道围岩土壤

温度场随地铁运营年限的动态变化规律。

1.2 地铁隧道围岩土壤温度场国内外研究现状

目前世界各国研究土壤传热的领域主要有隧道围岩土壤的传热，地源热泵土

壤传热的分析，地下商场及人防工程等地下空间土壤传热，矿山热害问题的研究

研究方法主要集中在数值模拟、模型实验、理论计算、现场实测等方法。

1.2.1 国内研究现状

我国随着经济的不断发展和社会的进步，在 20 世纪 80 年代开始对地铁方面

展开研究，研究的内容主要集中在列车运营过程的散热量、空气温度情况、列车运

行产生的活塞风风速、隧道壁面热流量分布以及站台空间之内的空间气流情况等

而对于隧道围岩土壤传热方面的研究则较晚较少。

2009 年南京大学李晓昭成立名称为《地铁工程复杂介质与热边界的围岩传热

和温度场演化研究》的国家自然科学基金，针对地铁隧道围岩传热进行了系统的

研究，研究过程中以水代替空气作为热媒介质，以地铁设计隧道极限温度 35℃的

恒定温度作用于土壤表面，没有考虑土壤传热的热湿耦合过程和温度变工况下土

壤温度的分布情况。

南京大学地球科学系胡增辉[18]在其博士论文中围绕地铁系统的围岩传热机理

展开研究，对南京地区地铁的初始温度场进行了实测研究，采用数值模拟的方法

对围岩传热范围的各个影响因素进行了详细的研究，对传热范围的理论公式进行

了推导，通过模型实验验证了理论公式同时对比分析了不同类型围岩的传热特点

最后经统计回归分析得到了变温层传热范围的经验公式；武伟等[19][20]在无限长隧

道模型的基础上，对地铁围岩传热量的计算公式进行了推导，发现地铁围岩吸热

量在空调负荷中占有一定的比例，有一定的节能空间；李晓昭等[21]实测了隧道内

空气温度，壁面温度和壁面热流以及变化规律，初步估算了围岩传热量占总产热

量的比例；肖琳等[22]利用模型实验研究了地铁围岩内的温度分布情况，并通过实

验结果对土体热导率进行反算；胡增辉等[23]利用FLAC3D 程序隧道围岩温度场的

演化规律模拟计算了传热能力，得到了地铁围岩的传热稳定时间、传热量的大小、

第二章绪论

热套厚度。

同济大学于连广，吴喜平，李昊翔[24][25]在考虑温度场的叠加因素、气固耦合

传热、地下水渗流等因素的基础上，提出了隧道土体温度三维预测模型，对土壤

温度和土壤热变化的各种因素进行分析，通过数值模拟，同样在空气温度取恒定

值的条件下求得了地铁土壤温度分布，发现土壤蓄热作用应在地铁环控系统的设

计中给予考虑。

石家庄铁路职业技术学院王海彦等[26]通过对隧道内有限范围的围岩体温度场

的理论分析，得出了隧道土壤内各个位置处的温度变化规律。

西安建筑科技大学的宁翠萍[27][28]运用现场检测，理论分析和数值模拟研究了

寒区长大公路隧道温度场的特性，通过检测揭示了洞外气温，隧道围岩土壤的温

度情况及隧道内温度；在数值模拟过程中考虑保温层的影响，得到了隧道围岩的

温度场，对隧道围岩土壤温度场进行了较为系统的研究。

冯雅[29][30]利用Philip-De Vires 土壤中热量和水分耦合的迁移模型采用二维积

分方程有限差分法对土壤中水分迁移对传热过程的影响进行了研究，发现随土壤

深度的增加，湿迁移的影响逐渐减弱，土壤湿迁移对传热性能的影响主要集中在

土壤表面至1.5m 深度处，由于地下水位的原因，可以认为地下水位以下的岩土己

经达到含水量的饱和状态，所以热湿耦合效应反映不明显；但是在有地下水自然

渗流的情况下，则对地层的传热性能影响较大[31]。

1.2.2 国外研究现状

目前国外对于土壤传热方面的研究内容主要集中在地源热泵、日辐射对地温

变化的影响、隧道传热、土壤温度对含水率分布的影响等方面，研究方法包括模型

实验、理论分析、数学建模等。

近些年来，国外对于隧道围岩土壤传热方面也有所研究，来自突尼斯的

H.Ben Jmaa Derbel 和德国的O.Kanoun[32]搭建了土壤传热实验台，在考虑土壤属性

和气象条件的基础上，以一年为实验周期，运用理论分析和实验研究对比分析了

地下 0.1m、2m、4m 处的温度变化情况，对比分析了土壤属性为砾砂质土，砂壤土

砂土在地下 0.1m、2m、4m 处的温度分布情况，分析了地源热泵管道不同直径不同

长度对传热量的影响，总结得出斯法克斯地区属于复合天气条件，炎热大概持续

三个月，寒冷持续3个月，温和天气大概6个月，地源热泵系统在该地区有一定

的节能潜力。

土耳其的 Onder Ozgener，Leyla Ozgener 和美国的Jefferson W.Tester[33]建立实

验模型预测土壤每日的温度随深度和时间的变化情况，通过验证证明改进后的模

型能够减少日变化参数对温度分布的影响，研究地下 5cm、10cm、20cm、300cm 处

的温度变化情况，最后运用该模型分析一年中地下

50cm、100cm、300cm、500cm、1000cm 各处的温度变化，研究表明开发的该模型能

够为设计者减少经济和技术风险，得出了土壤温度振幅随深度变化的函数。

澳大利亚的Kiao Inthavong，Jiyuan Tu 和重庆大学课题组[34]把隧道围岩周围

的土壤划分为 n小单元，研究了隧道围岩周围土壤温度和热量的传递，建立了空

气和隧道传热的数学计算模型。运用该模型对于计算 1000m 长的隧道一年中传热

上海理工大学硕士学位论文

传质的计算时间只要6分钟，计算模型的适用性广，研究结果表明计算值和实测

值有很好的吻合。

G.J.Bougoucos[35]对水分对土壤中温度分布的影响进行了研究，发现高温土壤

中不利于水分的保存，水分是由高温区向低温区迁移的，低温区相比于高温区有

利于土壤中水分的蓄存，水分在从高温区向低温区移动的过程中，迁移形态以业

态为主，伴有稍许的气态形式，这说明在岩土中的含水率在低温区要高于高温区。

由以上叙述可见，国内外对于隧道围岩温度场的现有研究具有以下特点：其

一，研究方法上主要以理论分析和数值模拟为主，通过模型试验和现场实测的方

法比较少；其二，影响隧道围岩传热的因素较多，在研究过程中通常只考虑主要

的影响因素而忽略一些次要因素，对应在研究过程中根据研究内容做一些假设以

简化研究，所以现有研究基本没有考虑热湿耦合对传热的影响，而以研究热传递

为主；其三，由于条件的限制，在边界条件方面以稳态传热为主，将实际的非稳

态传热过程简化成稳态传热研究其热量的传递规律。由此可见，通过实验的方法

采用非稳态边界条件研究隧道围岩温度场的热湿耦合过程非常必要，另外此研究

方法能够与实际的地铁隧道模型很好的吻合，研究结果能够为地铁热环境和热舒

适性方面提供相应的参考和技术上的支持。

1.3 课题的主要内容及意义

论文以地铁隧道从新建到投入运行多年围岩土壤温度场演化规律为研究对象，

采用传热模型理论推导、模型实验和软件模拟等多种研究方法，通过模型实验和

软件模拟相互验证、相互补充的方式，在考虑热湿耦合的基础上，着重研究了围

岩土壤中温度场的演化规律，论文的具体研究内容如下：

（1）土壤传热模型理论分析和相似准则的推导：通过对比分析确定本研究

的导热计算模型，通过分析该传热特点推导确定隧道围岩土壤传热所遵循的傅里

叶准则，进一步确定实验过程的各个相似比、实验台各个尺寸。

（2）动态空气热扰下土壤热湿耦合过程的实验研究：搭建土壤传热实验台，

以温度变工况的空气作用于土壤表面，定量反应实际地铁隧道围岩热湿传递过程

通过采集土壤内各个位置温度、含水率及空气与土壤表面的热流密度动态数据，

分析土壤侧热库动态演化规律。

（4）CHAMPS-BES 软件的数值模拟：在通过软件对比了实验台传热情况，

保证软件模拟准确可靠的前提下，首先模拟上海地区隧道围岩土壤温度场及含水

率随运营年限的变化过程，得到实际地铁隧道模型的热湿传递规律；之后软件模

拟对比分析了五种典型土壤的热库演化过程；最后分析了土壤参数（比热容、导

热系数、密度、容积含水率）的不同对土壤传热的影响。

论文采用多种研究方法相互结合的方法对隧道围岩土壤温度场演化规律进行

研究，具有一定的意义。在实验中，通过对土壤不同位置处温度监测，得到了地

铁从新建到投入运营多年以后温度场的演化规律；通过温度曲线分布的计算和实

测热流密度的换算得出了区间隧道内空气与土壤的动态换热量。研究对现有关于

隧道区间围岩土壤温度场的研究进行了部分深化和填补，所得结论具有一定的参

考价值。

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摘要：

地铁隧道围岩土壤温度场演化特性实验研究摘要地铁列车在区间隧道内运行时释放大量的热，随着地铁运营年限的增加，其区间隧道内温度逐年上升，从而影响列车和站台的环控能耗，这逐渐成为地铁设计运营中关注的热点问题。这一问题的核心之处在于地铁隧道内空气与围岩土壤热湿传递规律，本文则重点研究在空气侧温度周期性波动情况下，区间隧道土壤盾构的蓄放热特性，通过理论模型分析、缩尺模型试验、软件模拟相结合的研究方法，得到盾构土壤温度动态变化特性，为保证地铁区间隧道热环境满足正常运营的需求提供重要参考。理论模型的选取为试验台的搭建型式服务，通过对既有传热理论的分析发现，现有地铁隧道围岩传热计算模型有稳态导热计算模型和非稳...

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